发动机闭缸技术目前主要有三种类型:1、对特定气缸断油,但是不停止进气。这种技术由于不能很好的解决发动机在低负载阶段的“泵气损失”(低负载节气门开度很小,活塞与气门间处于真空,活塞向下运动会受到曲轴箱气压的抵抗,从而消耗做功能量),已经逐步被淘汰了。2、对特定气缸断油并且停止其气门运动(停油又停气)。这种技术是目前应用最广泛,它有效的解决了闭缸过程中发动机低负载的“泵气损失”弊端。现阶段搭载发动机闭缸技术的车型,基本都是采用这种技术。但是这种技术也存在一定弊端,比如闭缸时气缸工作问题不均衡会刚体变形的问题,需要采用辅助温控技术去控制发动机缸体温度或者控制闭缸时间等。3、在停油又停气的基础上再把废气引入停缸的气缸中,以此来维持热平衡。这项技术理论上来说是闭缸技术的最优解,但是技术难度较大。从目前行业的信息来看,也仅有宝马等少数几家车企在这个方向上进行着研究。
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