为什么都要整个三缸？

最主要的是国六标准4缸搞不定，通用系列也都基本上搞3缸来应对，你看1.8T4缸的国五，比亚迪貌似19款前面也是国五

三缸发动机相比四缸发动机减少了整整一套进排气组件、活塞连杆结构，成本方面有相当大的优势。同时，厂商还有第二个不得不选择三缸的理由，这就是目前实施的“双积分政策”，这个政策逼着几乎所有厂商，在重压之下一起走上了三缸的不归路。

三缸发动机的制造成本与维修成本，但是更轻更小的三缸发动机，也使得整体零部件成本还是得到了一定程度的降低，当然最终也体现到了三缸机车型的终端售价上去。三缸机在减轻了零部件重量的同时，由于少一个缸的缘故，其相对的散热量也大大减小，而这两项指标也都能够对降低油耗带来正向意义。最终，使得在同功率状态，三缸机的油耗比之四缸能够降低15%-25%，进一步的提高了车辆的燃油经济性。此外，由于三缸机特殊的构造，也让其在摩擦功方面，同时减少凸轮轴轴承、挺柱等运动副以及机油泵、低水泵等诸多机体内部的驱动摩擦，从而使得发动机的磨损大大降低，也大大降低了其后期的维修成本，增加了发动机的使用寿命。并且降低发动机体内的摩擦功也能够对车辆燃油经济性再提升。由于比四缸机器少了一个气缸做功后带来的多方面驱动摩擦的降低，也就使得发动机整机的摩擦损失都能进一步缩小，热效率也就随着上涨，由此带来的便是发动机功率的进一步提升。从而弥补了三缸发动机因进气量问题所导致的初段加速动力上的不足。最重要的是，基于全球范围内所达成的节能减排的共识，三缸小排量发动机在污染物排放方面也有着巨大的优势。据悉，由奥迪所最新研发投产的1.0T三缸发动机可以降低90%的直喷式汽油机的微粒排放。可见在距离新能源汽车发展成型相去甚远的今天，小排三缸发动机对于环保所带来的益处也是显而易见。当然，还有一个重要且现实的原因，受国内双积分政策影响，单款车型油耗的计算仍旧是依赖工信部综合油耗评定方法，小排量化三缸机切切实实有助于拉低车企的平均油耗。双积分也倒逼车企在油耗上更进一步精打细算。