我需要等元EV535吗？

建议你可以等一下EV535。新一代的元（查成交价|参配|优惠政策）EV535，补足了上一代的两个短板：续航与内饰。1、整车尺寸几乎没变，仅高度略微降低了10mm。2、工况续航里程（查成交价|参配|优惠政策）从305km提升到了410km。3、电池组带电量和能量密度显著提升，重量几乎不变。根据工况百公里电耗和工况续航，可以算出两代元EV的带电量分别是42.52度和54.53度。相比上代，元ev535电池组能量密度提升了26%，带电量提升了28%。另外，160wh/kg的能量密度明显是卡着政策走，可见补贴新政对车企的刺激确实不小。4、百公里电耗优化主要靠车身轻量化和减小电机，效率提升有限。根据电池带电量和电池组能量密度，可以算出两代元EV的电池组重量分别是335kg和340kg。相比上代，元ev535电池组尽管能量密度显著提升了，但重量并没有降低，反而略微提升了一点点。而整备质量却从1695kg下降到了1645kg，下降了2.95%，电机从160kw降到了120kw，讲道理，120kw对多数人也够用。但是百公里电耗下降了4.3%，百公里电耗的下降并没有明显高于整备质量的下降。所以可以认为，这一代元EV535在三电系统效率上的优化应该有限。按理来说，比亚迪刚发布了自研的最新一代IGBT 4.0，应该能对电耗优化有所作为。可能是时间或者成本因素，还没用在这一代元EV车型上。总的来看，元EV535升级还是很有诚意的，除了质量稳定性必须等上市之外，唯一的不确定性就是价格了。

比亚迪元EV360作为比亚迪公司主打小型SUV市场的主力车型，在一开始设计的时候就牢牢抓住了新能源汽车的发展趋势，凭借着之前燃油版积累的品牌效应和市场影响力。比亚迪元EV360从提出概念到上市都是获得很大的市场关注度。在外观方面比亚迪元EV535相较于之前的元EV360，并没有太大的改变，依然延续着王朝系列家族式设计理念，龙脸的正面造型使得汽车极具冲击力。而且在车身线条方面，更是体现了比亚迪长久浸淫在新能源市场领域的深厚功力。在内饰上主打的是简洁实用风格，并且在之前传统版的各种配置方面做出了调整和改变，这样更加彰显出了自己的新能源汽车身份。尤其是无钥匙进入等一系列的辅助驾驶功能，使得比亚迪元EV360这款车的实际驾驶体验更加舒适。尤其是在原Dlink系统的基础上新车支持OTA整车远程智能升级，并且对安全配置进行了升级，配备ESP、8安全气囊以及360度全景影像这些实用性的功能。在动力系统方面，比亚迪元EV535换装了一台全新驱动电机（前驱），最大功率为120千瓦。而现款元EV360的最大功率是70千瓦。新车的0-50公里/时加速成绩依然保持3.9秒。同时，新车继续采用镍钴锰三元锂电池，30分钟充电80%加上续航里程提升到了410KM的性能提升，完全是能够满足用户在市内行驶的基本需求的。至于售价，预售补贴后的11万到14万价格还算的上市比较吸引用户的，所以对于那些之前顾虑续航里程的用户，完全可以等等再说。

没必要。

都可以，性价比高

3月28日，以“向新而行 强大中国车”为主题的比亚迪2019年春季新品发布会在北京。先往大了说，比亚迪公布了其造车顶层设计——BNA架构全面升级以及多项创新技术。往小的说，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相，共计9款王朝系列新车重磅登场，其实有些可拍，在三大矩阵下的车型共同性太强。基本就是一个平台生产了燃油，DM以及EV车型。在EV车型上，最令人关注的就元，新车最大续航里程在535Km。新车搭载了一台永磁同步电机，采用了镍钴锰酸锂电池组。最大功率或为120kW，峰值扭矩280N·m。按照数据推算，新车的综合续航里程将在400Km以上，在现场***也是说元可以对标特斯拉了，因为除了续航高级外，元所搭载的D.LINK系统也是目前AI车载中实力不凡的一支。而综合补贴后售价区间为10.99-13.99万元的区间，让元在10万级别车型中有了更多的空间和实力。在外观上，新车整体延续了比亚迪元EV 360的造型，车身侧身采用双腰线设计，尾部设计，该车与元基本一致，保留了外挂式备胎设计。内饰设计则是做了一个完全的改良，元EV535应用了比亚迪最新的家族式设计，中控造型与唐、秦Pro等车型风格相似。从配置和设计，再看到售价，这款车的确可以期待一下，如果你愿意买新能源纯电车型的话。

元EV 535搭载比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.2kWh，综合工况续航里程410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km，不仅续航里程长，作为纯电动车，这车的充电速度也很快，极速快充1.1h即可充满，30分钟可完成30-80%充电，完全能应对各种突然用车的状况。由于续航里程长，日常通勤的话，充一次电可用一周，还是很方便的。