第一种情况，最容易带给人“底盘松散”的感受是来自于底盘的故障和异响由于汽车是一种动态的机械产品，其底盘就是最直接的，参与到路面与乘坐者之间震动隔绝与转化的结构部分。而底盘部分的零部件又非常的多，其质量与互相之间的良好配合，则关系到了底盘对震动吸收的关键。我们看到底盘上不少结构支撑部件都是一些看似弱不禁风的冲压铁片组成的，它的坚固度和耐久度对汽车的行驶品质有很大的影响。一旦车辆在驾驶的过程中不注意，出现一些磕碰、托底或撞击，就会使这些零件产生一些变形或者旷量，就容易引起底盘异响、颠簸等松散的表现。一些高档车会在底盘部分使用大量的锻造铝合金部件，铝合金的好处自然是更加坚固、不易变形并且减轻重量，使汽车的行驶品质能够始终保持在一个较高质量的水平。不过铝合金零件也不是没有缺点，当它受到撞击后更倾向于裂缝而不是变形，这反而会带来行车安全方面的隐患。受制于成本控制，我们绝大多数的汽车还是使用的铁部件，但随着汽车的档次不同，其质量也是不同的。所以，在一些经济型的廉价车型上，行驶若干年之后，就更容易发生底盘松散的情况。另外有些特殊情况，不是由底盘引起的，比如方向机部分，甚至发动机护板、挡泥板等易松弛的部分，也都会带来异响等松散的感觉。总之，这第一种“底盘松散”的原因是由故障引起的，是可以通过维修得到改善的。第二种情况，避震器所带来的感受不同先要说明的是，这里所指的避震器带来的松散感觉并不是说它坏了，而是各个汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策）一出厂就是这个样子的。我们通过一张动图来简单了解一下避震器的工作原理。当汽车在过坑洼的时候，减震弹簧的伸缩可以帮助抵消车身的起伏，但是弹簧在压缩变形之后会迅速的回弹回来，这时候在弹簧上面再加一个类似注射器的那种充满油液的套筒装置，就可以极大的消减掉弹簧的回弹的力度和速度。这样当我们乘坐汽车过坑洼的时候，就不会感觉有太多的车身起伏和晃动了。所以说，评价一辆车减震的好坏，往往会用“干净利索”、“回弹余震少”等形容词。但是这里就有一个矛盾之处：避震器如果回弹余震过小，在过大的坑洼的时候就会给人一种硬碰硬的撞击感觉：而要想达到更大的伸缩量和更软的感觉，回弹余震往往就难以抑制的干净。总之就是，舒适性与支撑性不可兼得。