推出混动奥德赛，本田还在混动上下功夫？

短期之内本田不可能放弃混动车型的，毕竟这方面本田有着绝对优势，所以势必要继续在混动上下功夫。当然，这也不是说本田就不研究纯电动汽车，但是在奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）身上，混动车型是有必要的，盲目的推出电动版奥德赛，反而可能咋了招牌，那么为什么一定要推混动版奥德赛呢？第一个原因就是因为追求稳定，换句话说，作为本田的当家车型，奥德赛是不能出现任何问题的。如今再提升燃油发动机的可能性变小了很多，尤其是还有排放标准等各种条件，所以干脆直接采用自家非常稳妥的混动技术吧，毕竟本田的混动技术很成熟，这个时候用了不会有问题，还能提升动力等各方面的表现。第二个就是噱头，其实燃油版奥德赛对于大多数朋友来说都是够用了，但是也太平淡无奇了，所以本田也想要在保证稳定的基础上扩大这款车的影响力，那么化身混动车型也就变得更值得考虑了。至于有人说纯电动化，并不是很靠谱，毕竟目前本田真正的优势还是在混动和燃油车领域，纯电似乎并没有多出彩。第三个就是MPV的局限性，实际上目前市场上不是没有纯电动MPV，但是效果并不理想，如果本田贸然推出纯电版奥德赛，可能会有人买，但是买完之后的口碑甚至能反过来影响到现款奥德赛，那就得不偿失了。所以本田不敢拿奥德赛冒险，奥德赛的招牌不能砸了。即便是未来本田推出纯电车型，也不会首先用畅销款车型来做实验的。

新能源汽车因其环保和低能耗受到人们的欢迎，在国内市场上的新能源汽车中，自主品牌中推出最多的为纯电动车型。相比之下合资品牌推出的多为混动车型。那么本田奥德赛将推出最新混动版本，是否会为他在华市场销量带来贡献呢？首先，我们来看看新能源汽车的混动技术跟纯电动技术不一样的地方，日系混动车型主打的就是不插电，以丰田卡罗拉为代表，既能节省油耗，又能免受续航里程短和排队充电的困扰，而纯电动汽车是完全依靠电力驱动，行车过程中有回收能量等特点。电动机提供的动力输出更直接也更快，让车主享受更强劲的起步加速，但是其缺点就是续航受限。其次，从现阶段的新能源汽车技术和发展方面来看，混合动力是目前使用价值最高，研发时间长，其系统的安全性和动力表现都已经成熟。既提高了车辆的经济燃油性，又不用像纯电动汽车一样需要建立大量的基础配套设施。动力与环保需求都能兼顾。最后，混动2.0版本的奥德赛相对于传统燃油动力的2.4版本，并没有因为发动机排量的减小而减少动力输出，最重要的是平均油耗降低不少。不变的动力输出和油耗下降等优点，一直都是混动车型能够被消费者长期喜爱的重要原因，可以说这款混动奥德赛是适合家庭和商务用车的最佳选择之一。通过以上分析我们发现，混动版本奥德赛将汽车的实用性发挥到了极致，他的推出或许将会引领MPV车型的发展潮流，让更多的消费者认可，而这次推出混动版本的奥德赛也是本田一次很好的尝试，让我们拭目以待混动奥德赛的热销吧。

对于本田车这种混合动力技术，可以说已经在各个车型上已经慢慢开始全面开花了。除了本田之前的雅阁车型，crv车型之外，现在也开始在奥德赛车型那里推出的这个混动版本的。总的说来就是这个系统相对来说比较成熟，稳定，综合的开发成本和匹配成本也越来越低。而且本田也想在这个领域有所作为，通过混合动力的车型占领更大的市场。

这个没问题，日本人才是真正的看穿了锂电新能源车对环境的破坏和对资源的损耗的，他们始终对混动车型情有独钟那是有原因的，又能节省汽油，又能跑车还能不像电动车那样有里程焦虑，所以日本人这条路是对的，我估计什么时候氢燃料电池车真的遍地开花技术成熟了，日本车企会毫不犹豫的把现在的混动放进博物馆，成为人类历史的一段回忆，哥是第一个玩混动的，也是第一个放弃的。

自从丰田在混动领域风生水起之后，本田也耐不住寂寞，迎合新能源趋势，推出混动车型。本田奥德赛的厂商指导价是22.98-35.48万元，在热门对比车系口碑排行中以4.27分位列第4。新车采用SolidStreamline设计理念，大灯选用LED近光 卤素远光组合，车长4845mm，轴距2900mm，空载最小离地间隙126mm，座椅支持腿托和靠背的电动调节，使用215/60R17轮胎。以2018款2.4L尊享版为例，采用前置前驱CVT无级变速箱，搭载2.4升地球梦186马力发动机，售价27.98万元最大优惠1.6万元。以2019款2.0L锐·尊享版为例，采用前置前驱E-CVT无级变速箱，搭载LFA型2.0升146马力阿特金森自吸发动机 184马力电动机的i-MMD混动系统，最低油耗5.7L/100km，售价29.48万元。