这款车型的长续航的版本上市主要就是针对特定的市场，同时也是为了进一步的扩大市场的份额。对于消费者来说就有了更多的选择，而且长续航的版本在市区使用的时候，如果使用纯电的状态可以更加的省油。同时长续航的版本，你可以兼顾一定程度的中短途的旅行。可以说是一款非常多快好省的车型，整体的话我们还是看看后续市场的表现吧。

比亚迪秦Pro DM超能版正式上市，搭载一套插电式混动系统，有5款不同配置（纯电续航也有差异）车型可选，补贴后售价区间为14.99-19.99万元。尺寸方面，长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距1718mm。动力方面，秦Pro DM超能版搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到310马力，峰值扭矩为495牛·米，0-100km/h加速时间为5.9秒。在续航里程方面，将提供53km及82km两种纯电续航里程版本可选。看不出有什么特殊的地方。

作为秦Pro家族的新成员，此次推出的超能版系列相比在售车型均有细节调整，大尺寸前格栅采用封闭式 点阵式中网填充，经典的“龙脸”设计看起来很有辨识度。从侧面看，腰线由前翼子板一直延伸至尾部，与车门下方的折线相呼应，表现出较强的力量感。车尾则延续了贯穿式尾灯，同样非常惹眼。尺寸方面，新车长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距1718mm。内饰部分，超能版的中控布局保持了秦Pro家族的简约化设计思路，包括大尺寸中控屏、全液晶仪表盘、电子档把等元素都已经成为比亚迪新能源得重要特征。新车还配备更智能化的驾驶辅助系统，秦Pro DM超能版新增了5项智能辅助驾驶功能，BSD盲点监测、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统、LKS主动式车道保持系统，并使该车达到了L2级自动驾驶，且官方表示超能版实现了整车OTA功能。动力方面，秦Pro DM超能版搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到310马力，峰值扭矩为495牛·米，0-100km/h加速时间为5.9秒。在续航里程方面，新车将提供53km及82km两种纯电续航里程版本可选

2018年，比亚迪推出了全新的秦Pro DM，采用了全新的设计，作为秦DM的升级版车型。万万没想到的是，上市后居然出现了叫好不叫座的局面，原来给比亚迪立下汗马功劳的秦 DM，升级后居然连销量榜前10名都进不去。今年3月，比亚迪及时给秦Pro DM推出了改款车型， 通过把纯电续航里程降低到53公里，价格区间也变成了13.69-15.69万，终于在销量上取得了突破。作为新能源引领者的比亚迪，怎么甘心为了销量就降低自己的品牌形象？今天，秦Pro DM长续航版本上市，纯电续航达到了82公里的同时，还把百公里油耗降低到了1L，一举成为最省油的国产车型，再次展现出自己强大的实力。外观上，秦Pro DM几乎没有变化，辨识度极高的龙脸设计，已经成为了比亚迪汽车的一大卖点，无论是充满运动感的线条，还是溜背造型，都吸引了不少的年轻消费者。车身尺寸还是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，空间表现较为宽裕，身为一款紧凑型轿车，也不会让你感到有丝毫的拥挤。简洁的内饰设计，已经成为了艾格来到比亚迪之后的标志，8英寸的液晶显示屏没有任何变化，中控大屏从原来的10.1英寸变成了12.8英寸，一点都不输MODEL 3！此外，配置方面还增加了车侧盲区影像，单色氛围灯以及温度分区控制，实用性进一步增强，就是不知道为何音响还是只有6个喇叭，如果是主打年轻人消费者的话，增加到8或10个也许会更有竞争力，毕竟现在汽车偶尔还会兼任KTV。动力方面，还是搭载了超能版车型最大160马力的1.5T发动机，以及6挡双离合变速箱，前置单电机的布局，百公里加速为5.9秒，最大的改变还是增加了电池容量，从原来的9.03千瓦变成了14.38千瓦，纯电续航变成了82公里，在国产插混轿车里面，已经没有对手，不过价格也来到了16.99-17.99万，销量估计不会很高。笔者认为，比亚迪推出秦Pro DM续航版本的战略意义，远大于销量，主要还是为了荣威e i6 PLUS。同样是在本月上市的荣威e i6 PLUS，外观和车身尺寸也没有变化，却做出了两项重大改变。一是动力系统，从原来的1.0T三缸发动机单速变速箱变成了1.5T的四缸发动机和可模拟10档的自动变速箱，性能略有提高，加速时间从7.9秒缩短为7.5秒；二是价格，在增加了一些配置的情况下，价格区间从16.58-18.68万变成了14.78-17.88万，性价比进一步提高，也给了比亚迪很大的压力。要知道，此前性价比不高的荣威e i6，销量可是一直都压着秦Pro DM一头的。这次秦Pro DM长续航版上市，能否扳回一局呢？就让我们拭目以待吧！