我个人推荐比亚迪的车型，比亚迪的车型在新能源的领域还是有一定的创造性的，无论是整体的电池的寿命，整体的电机的性能，以及整体的车辆的电量的管理系统各方面可以说都是这个业界比较突出的，因此在技术水平和相关的配置比较好的情况下，我还是觉得比亚迪的车型比较有性价比，整体的话这款车也兼顾了日常的实用和性能，无论是整体的价格还是后续的使用成本都是比较低的。

整体来说，如果是性价比的话，还是比亚迪秦这款车更加的好，这款车无论是整体的车辆的外观，整体的车内的空间以及整体的各方面的配置方面，都是比同级别同价位的车型要更加的出色，而且整体来说比亚迪在电池技术，电机技术以及相关的质量保修服务各方面还是在行业中比较领先的，可以说是比较值得考虑的一款混合动力版本的车型吧，具体自己多对比。

推荐卡罗拉双擎E ！首先看混动技术平台的区别卡罗拉为ECVT混合动力器架构，这套系统与双擎油电混合版相同，只是增加了电池组容量并且提供了插电结构。这么说不是没有依据的，燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰值扭矩142，完全相同而且动力只有弱而已。ECVT主副电机的综合功率为53kw、207，即使满功率输出油电混合版的百公里加速成绩在10秒开外，在电池组容量增加到10.5kwh后整备质量也会增加，所以插电混动版的卡罗拉是一台比入门级燃油动力轿车性能还要差的混动汽车。不过ECVT结构确实能够节油，因为副电机的主要工作是发电，功能与BSG发电启动一体机相同只是结构不同，所以在模拟行车发电模式下油耗确实会很低。只是车速越高油耗也会越高，因为副电机的功率很小不能满足发电量，这就需要在高速运行时以发动机为主电机为辅了，这种模式可能超一次车就要消耗掉很多燃油，节油是相对的。如果有BSG电机且功率足够大的话是否能比卡罗拉更节油呢？理论上一定是这样，秦Pro Dm的BSG电机与发动机集成为25kw，发电效率高于卡罗拉的ECVT；在中低速行驶中ECO模拟行车发电模式发电量可以满足电耗，这种模式等于增程式驾驶所以更节油。不过在高速时这台BSG仍不能满足电耗，所以仍需要以HEV混动模式输出；但秦Pro的P3架构电机有110kw，纯粹作为驱动电机可以输出250N·m的扭矩；发动机为奥托循环的1.5T缸内直喷涡轮增压，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）。动力储备明显超越卡罗拉很多，这台车的百公里加速我5.9秒已经超卡罗拉一倍多。充足的动力储备说明了可以游刃有余的超车并且以高速行驶，超车一次可以在3秒内完成而卡罗拉慢悠悠的可能需要十秒。不论是奥托循环还是阿特金森循环，高功率输出的时间足够短才能有效降低油耗，且在做出制动动作时动能回收的倍率也是芯片技术领先于宁德的比亚迪更高，所以综合动能回收而言秦Dm的油耗合理控制反而会更低，尤其是纯电续航也有很大差异：秦Dm有80公里的测试值纯电里程卡罗拉只有55公里的测试值里程也就是说在能耗方面卡罗拉在起步就已经输了，可以这样理解：满油满电的状态下秦Dm等速跟进在卡罗拉插电混动之后，行驶距离一定比卡罗拉更远；卡罗拉跟在秦Dm的后面，如果秦Dm不顾虑后车感受的话卡罗拉完全跟不上，这就是区别。卡罗拉既没有性能、又不够节能，电池组质保8年或20万公里电芯同期；秦Pro既比卡罗拉性能强、又比卡罗拉里程多，电池组质保8年或15万公里电芯终身质保，差距是不是有些大了？卡罗拉插电混动指导价21.18-23.48万、轴距2700mm，紧凑型轿车，悬架前麦弗逊、后扭力梁。秦Pro Dm指导价14.99-17.69万（普通版）、轴距2718mm，中型轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁（高配多连杆独立悬架）。差距是不是有些大了？选择卡罗拉插电混动又要有个理由，当然牛头标对有有些人而言可能算个理由，然而对技术感兴趣不在意品牌的话至少会仍为牛头标在这台车上一文不值，言尽于此。