对于混动的一些疑问，求解。？

本田这套混动低速是发动机不直接驱动车轮，通过电机直接驱动，发动机要么不工作，只要工作就是高效工作，这就达到了省油的目的，说白了就是通过电机调节使发动机保持在高效区间工作。

不对，混动有2种，1种是雷克萨斯的混法。电池很小，只做起动低速开用，高速了就用发动机。平时充电是发动机和能量回收2种。另一种是本田的混法。电池很小，也是只做起动和低速开时，但他后期主要是发动机启动带动发电机，发电机的电再驱动车。两种还是有不同的，具体你可以看下百度。我是详细了解过，本来打算买雷的

这个小电池其实不贵的，2W多块，但是如果开的少，只考虑油耗上的钱的话，不会差太多。特别是公司用，跑高速多的。

直接驱动车子，车子这么重，需要的汽油量比驱动发电机要多，所以用电省。一个是驱动一个发电机，一个驱动汽车，你觉得哪个省油

本田IMMD混动的原理在论坛、网上随便搜搜都有啊。为什么还要单独发帖问呢？本田IMMD混动系统说起来其实很简单的：除了高速稳态工况发动机直连驱动外其他所有时间都是用于发电的。至于为什么会省油那是因为发动机本身高效而且在几乎所有工况都运转在高效区，而传统汽油车不行。记住这2点就行了。

首先可以肯定的帮你解除一点顾虑就是，混动奥德赛完全不是靠动能回收作为电池充电的主要方式。电池自己有一个固定的电量值，只要是低于这个值发动机就会直接介入给电池充电，不管你是刚启动车，正常行驶，临时停车还是入库倒车等等。如果电池有足够的电量，在中低速正常驾驶时基本就是充电驱动。说白了电动是主力，发动机是替补，电动主打，如有需要发动机就上，不会出现你说的电池电量跑干了，发动机还不管给充电。你说的混动节能的初衷，车是电池电机负责驱动，发动机负责后勤补给。相比于汽油车，发动机驱动电池电机的能耗还是比驱动整车行驶的能耗要小，所以还是达到了节能的效果，只有跑高速发动机工作效率最高时才是发动机直接驱动，总体来说混动的道理就是用电池电机取代的内燃机低效率工作区间，让内燃机只在高效工作状态时工作，从而形成互补来达到节能的效果。看到评论有说混动的优势，说点实际的，这辆混动车给我最大的感觉就是中低速驾驶感和节油。怠速，起步和中低速行速的静音舒适度比比汽油车好。油耗方面，这么说吧，目前跑了三千来公里，日常基本四五个油，如果自己一人路况好的话偶尔到三个多。对于电池的耐久度和更换成本，个人认为质保期内不必太过担心，真要到质保期外那是十年以后的事儿了，市场行情谁也说不准。

感谢回复，基本明白了。节能的关键是电池电量的来源，如果是再生回收的多，节能效果明显，如果是发动机发电所来，节能效果就差些。

你从不同能量转换会有损失的角度来考虑问题，这肯定是对的。但是本田的这套混动设计之初就是要让发动机尽可能或者绝大部分时间工作在自己最有效率的转速，发动机除了在高速巡航时直接驱动车辆外，其他绝大部分时间其实就是一个汽油发电机。假如一台排量2.0、热效率40多的发动机最佳工况的油耗是6L，那么再考虑因回收制动能量而带来的节约，所以油耗就可能进入到4-6L了。很多2.0t发动机在高速上匀速行驶时也可以做到5-7L的油耗，但是一旦进入市区道路油耗就会非常高，这是因为走走停停的路况，让发动机始终无法工作在最佳工况。其实现阶段，从节约能源和使用体验结合的角度来看，丰田、本田的混动技术才是最应该推广的技术，只是这个技术被两田申请了很多专利，我们没法突破专利壁垒，不仅是我们突破不了，连德国的奔驰、宝马、大众都突破不了。所以咱们国家选择了纯电驱动的模式。