这车乘坐感受是不是很硬？

太高了，标准胎压是2.0，不要怕弄坏胎，我的六万公里了没坏，也不多耗多少油，享受，舒服是第一要务，看谭木匠关于玩沙石路面时的胎压，1.2个大气压

别改什么减震弹簧了，提升不了许多的，素车比较长久可靠，新车更加别改，改装件尤其是胶套耐用性好于原厂的真不多

嘿，那是你没上过海拔4千行走…没开过40普拉多。27的动力真的不够，但缺银子也能忍忍。有空悬的过减速带跟穿越者还真不一样，差距还是要承认。我并不是说穿越者不好…也特爱好硬派越野。

所有非承载式车身非独立悬挂（整体后桥）的硬派越野车驾乘时都有点晃晃悠悠象坐船般的感觉。如果不适应或不喜欢这种感觉，建议还是买轿车或承载式车身四轮独立悬挂的SUV（如汉兰达）吧！在铺装路面上，以2.0标准胎压，穿越者的驾乘舒适感（主要指过滤细微路面不平引起的震动）比普拉多稍硬一点，无法量化表示。在坑洼不平烂路上什么车都跑不起来，与普拉多没啥区别。

与普拉多相比，穿越者的减震确实偏硬。原因有二：一，穿越者后桥弹簧圈径明显比普拉多小；二，穿越者使用说明书中给出的标准胎压较低，前后胎均为2.0公斤/平方厘米，而实际使用中普遍充气高于此标准胎压。决定汽车减震效果的主要是减震弹簧，弹簧弹性系数很大程度取决于弹簧圈径。减震器的作用主要是吸收弹簧回弹，对减震效果影响不大，更换减震器对改善悬挂系统软硬效果并不明显。穿越者较硬的弹簧的好处是转弯时车辆侧倾比普拉多小。我认为，普拉多作为中高端乘用车在悬挂设计上更偏于舒适性，而脱胎于海拉克斯皮卡，针对东南亚、中东、南美路况设计的穿越者更偏于非铺装路面行驶的稳定性。穿越者2.0的胎压差不多是各种越野车（甚至可能是所有乘用车）中最低的。估计也是为改善舒适性降到允许的最低值。如不专门说明，汽修厂和加气站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充气，对于穿越者，虽对降低油耗有利，但过减速带和坑洼路面时，跳动明显，感觉太硬。我一直保持市区前2.0后2.1，长途前2.1后2.2，感觉比普拉多稍硬，完全可以接受。值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形状曲线设计得能很好贴合支撑腰部，长途驾驶和乘坐，能有效减轻腰部酸累。我有30年驾龄，开过10多年普拉多，经过2万多公里长途驾驶，我对穿越者的舒适性感到满意。

既然是人的测评，就会有严重的个人主观色彩在里边，反正我用到现在没感觉有啥不满意的地方，包括都在吐槽的油耗和动力

测评讲的就是正确的？别的没比较，比三菱劲畅舒适，我工作用车是2015年产的广汽三菱手动劲畅，生活用2016款穿越者