如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程（查成交价|参配|优惠政策）或时间哪个先到以哪个为准，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油；同时更换一下机油和机油滤芯，例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的；再就是检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度基本上2万公里时更换，根据车况添加或更换防冻液、刹车油、轮胎等损耗品；等4万或6万公里的时候做大保养，更换火花塞、全车油水，清洗节气门、喷油嘴、三元（查成交价|参配|优惠政策）催化器等部件。

现在的汽油，特别是国5标准的92与95号汽油，它们所采用的基础油都是一样的，在油品质量上并没有什么差别，唯一的区别就是抗爆剂的比例有所不同，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情况下，两种标号的汽油最终产生的沉淀物质量并没有显著的差别，这表明了高标号汽油产生的积碳，并不会比低标号汽油产生的积碳少，也就是说，汽油的标号与汽油的质量、清洁度、品质无关，它们唯一的区别就是抗爆性。必要刻意去追求高标号的汽油，只要根据说明书或者油箱盖上的提示，到正规加油站加相应标号的就行了，因为这是厂家针对中国的油品和路况等需要，经过试验和在实践中测试，最终确定出来的燃油标号。

两款本田自然吸气发动机看到这也许大家还会认为加油标号取决于压缩比，可是下面两辆车同样是自然吸气，同样是2.0L排量，几乎相同的压缩比，可厂商推荐汽油标号却不相同，这是为什么？也许同样会有人说，这个没有参考意义，10.8：1的压缩比就是比10.6:1的高，也许就是因为这0.2决定了ILX只能选择95号汽油。后面更多例子图就不发了..总之油箱盖上有或以上几个字的加高标号的油就对了

加了高标号汽油会怎样？如果厂家建议加注92号及以上汽油，但加了95号汽油，因为抗爆性好所以混合气体压缩的更充分，此时点火爆炸的能量更多，这也是为什么使用高标号汽油可以稍微更省油的原因。现在的汽车ECU行车电脑,都可以根据你目前的汽油辛烷值来自动学习点火时间.这就是为什么同一款发动机在各个国家规定的辛烷值不同,这也就是为什么会加上或以上几个字压缩比决定用油标号吗？解释完名词后，我们开始讨论一下压缩比真的是决定用油标号的标准吗？下面几个例子可能会让您之前坚定的立场开始动摇。

加了低标号汽油会怎样？如果厂家建议加注95号及以上汽油，却加了92号，发动机就会有爆震（爆震：发动机内燃油的一种不正常燃烧现象）的可能。最终的结果会导致活塞上行受阻、发动机效率降低，噪声和振动也会随之而来。

辛烷值和汽油标号是什么关系？以北京地区汽油为例，我们先讨论一下各个标号的汽油区别在哪里。很多朋友去加油时都会遇到这样的工作人员：“您要不要加高标号的油，95号要比92号干净，车跑起来更有劲儿。”或者是这种情形：“兄弟，最近我这车要年检了，我是不是得给它吃点细粮，要不尾气不达标啊！”实际上，95号和92号汽油只有抗爆性能不一样而已，跟干不干净没任何关系。也就是说，高标号的汽油抗爆性比低标号的汽油更强。为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

什么是抗爆性？上文刚刚提到的抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。而抗爆性是以“汽油辛烷值”作为指标衡量的：汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。它可以分为三种方法：马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON、二者的平均值“抗爆指数”AKI。其中RON、AKI在中国使用。一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

压缩比是什么意思？在这之前，我们首先讨论一下什么是压缩比。事实上，影响发动机输出功率和燃油经济性的因素有很多，其中压缩比就是一项重要因素，但不是唯一因素。活塞在气缸内往复运动，当活塞达到下止点时（最低处），气缸达到最大容积；当活塞达到上止点（最高处）时，所剩容积为燃烧室容积。这两个容积之比，即为“压缩比”。理论上来说，压缩比越高，对汽油“抗爆性”要求越高，对应的汽油标号也就越高。但是，万事都不是绝对的。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。