不少车主在提车上牌之后，都会考虑去给车辆贴隔热膜，或者有些4S都会有赠送贴膜的服务。因为贴了隔热膜不仅有隔热，阻挡紫外线、放炫光的作用，还能起到保护个人隐私的效果。那为什么车辆在制造时不直接安装隔热玻璃呢，主要有以下因素。一、首先肯定是考虑成本因素，这个其实是和手机贴膜一样的，现在大多数的手机出厂时都没有贴高清膜防爆膜等，都是为成本考虑。况且这也是作为后期作为创收的一个项目，催生了很多的贴膜服务，想想以前手机贴膜满大街都是。二、隔热玻璃虽然有诸多不错的功能，但是透光率却不怎么好，并不是所有的车主都适应这种环境的，在驾驶过程中，特别是晚上灯光昏暗的环境下，隔热玻璃在一定程度上会阻碍视线。三、隔热玻璃也因透光率问题妨碍了道路监控，这像给犯罪提供了一个掩护，在有些国家因为考虑到犯罪率的问题，已经开始实施车辆禁止使用有色玻璃或者对车辆安装符合透光率要求的有色玻璃。四、最后也是为安全考虑，隔热玻璃由于需要使用各种着色剂使玻璃呈现颜色，如果是劣质的玻璃材质，苯含量高，会有异味，会严重影响到车内乘客的身体健康。其实隔热玻璃不是车辆必需品，更像是一种个人偏好。有些人喜欢明亮通透的环境，而有些人则需要有更隐私的空间。所以隔热玻璃还是根据后期车主的需求，自行选择安装为好。

贴膜对于汽车而言的话，基本上是每一辆汽车都会去做的一个项目，因为贴膜除了隐私以外，还能够起到隔热的作用，贴膜业这么发达，为什么原厂不直接安装隔热玻璃呢？由于玻璃的特殊性隔热玻璃主要的作用就是起到隔热，车辆安装隔热玻璃将会导致车辆的成本上升,从成本上面去讲的话，那么这也是一个主要的原因，本身车辆现在目前价格也不高，其次对于贴膜而已，从安全上去考虑，因为对于车辆而言的话，在整体的设计的过程当中对各个参数，包括玻璃也好，都是有特定要求的，所以，在给车辆安装玻璃的基础上面也会把重要的一些因素给考虑进去。因为普通的玻璃箱对于隔热玻璃而言，也是经过了钢化处理的，但是不像隔热玻璃一样，具备隔热抗紫外线的一些作用，但是在使用上面来讲和隔热玻璃也没有太多的区别，另外一旦玻璃碎掉了，更换的时候成本相比普通的车窗玻璃而言要贵很多。最后来说的话，隔热玻璃为什么原厂不直接进行安装？其实总结一下，从安全从性价比上面或者，是说从经济性能上面，决定热玻璃的安装量。

虽然对于厂家来说，可以通过选配的方式控制成本，但因为贴膜也能有着类似的效果，而且加装成本要低得多，有色玻璃的配置率并不会很高，厂家自然不会考虑增设这项配置了。

一、原厂车需要权衡需求和安全大家要认清楚一件事实，对于厂家来说，原厂车除了必要的服务性配置外，最重要的就是保证安全性。前者是从吸引用户层面出发，后者是从法规层面出发。说是谨小慎微也好，安全至上也好，后者会优先考虑。如果产品的安全性不可靠，厂家会谨慎使用，如果利润不高又不够安全，厂家更不会染指了。那汽车贴膜有哪些好处呢？无非是增加隐秘性和避免阳光直接照射车内（隔热、防眩光、防紫外线），虽然也有防爆功能，但其实噱头居多。相比这些，它的透光率却并不好。正因此，根据《机动车运行安全技术条件》规定，所有机动车车窗玻璃不能粘贴镜面反光遮阳膜，以及不透明或带镜面反射材料的色纸和隔热纸，侧窗和后风窗玻璃的透光率要达到50%；前风窗玻璃和驾驶人驾驶时用于观察外后视镜的侧窗部位的透光率应达到70%。如果有不合格的，就会被处罚，更重要的是不会通过年审。有色玻璃也是类似。有色玻璃是在普通玻璃中加入着色剂，着色剂量的多寡、熔制时间和熔制温度都会不同程度的影响烧成颜色的深浅。一般常使用的着色剂有金、银、铜、硒、硫等，这些极小颗粒悬浮在玻璃体内，使玻璃着色。一般的汽车有色玻璃按色调可以分为茶色系列、绿色系列、蓝色系列等，按功能可以分为隐私玻璃和隔热玻璃，虽然大多要求可见光投射比均不低于25%，但离50%~70%的要求还差了许多。▲透光率是一个物理词汇，是表示光线透过介质的能力。而原厂玻璃是怎么样的呢？我们以风窗玻璃为例，它分为夹层玻璃、区域钢化玻璃、塑料复合玻璃和钢化玻璃几类（家用轿车多是夹层玻璃）。下图是国家标准GB 9656中关于这几类玻璃的指标性要求，不难发现不论是哪一种玻璃，首要指标就是透光率（可见光投射比），透光率要求大于等于70%。▲M1类包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。二、加大监管难度除此外，有色玻璃还会增加道路监控的难度，比如说道路监控系统无法通过监控镜头看到车内发生的事情，像驾驶者接打手机、未佩带安全带等管控率会降低，不利于安全提升。关于有色玻璃/贴膜的安全性影响，在2013年的时候，法国国家道路安全委员会（CNSR）还提出了“考虑加强对车辆侧边窗贴膜过暗现象的禁令”，说明这项配置还是很具备争议性的。类似的，考虑到高犯罪率的问题，美国部分州也提到了类似的要求，像纽约州把车窗玻璃透光率检测列入到年检项目。2010年的时候，阿富汗内政部也要求全国范围禁止汽车使用有色玻璃，以避免恐怖分子和其他职员利用这种玻璃为掩护，从事不法流动。不过相比于危机四伏的阿富汗，国内流传的美国禁止贴膜也是不对的，只不过他们比国内的法规要更细致。比如加州法规要求主要有以下三点：汽车前风挡只允许上方一条贴膜，宽度不能超过4英寸（大约10厘米），而且只能贴不反光的膜；驾驶位和副驾驶位的两个车门玻璃，使用的车膜透光率不能低于88%，或者，原厂玻璃贴上膜后的整体透光率不能低于70%；汽车后排的车窗和后风挡，贴膜的透光率没有限制。对于美国加州法规，国内法规就没有只贴一部分之说，谁还扭捏地只贴一部分，也太小气了些，但正因此全贴膜带来的安全隐患就更大了。对应下来，如果有色玻璃被大面积使用，监管难度同样可想而知。以上我们从透光率和监管难度两个方面聊到了为什么汽车有色玻璃没能发展起来，除了以上这些，当然你还需要考虑成本因素。虽然对于厂家来说，可以通过选配的方式控制成本，但因为贴膜也能有着类似的效果，而且加装成本要低得多，有色玻璃的配置率并不会很高，厂家自然不会考虑增设这项配置了。