作为特斯拉的入门级车型Model 3（查成交价|参配|优惠政策），现在已经国产，定位纯电中级轿车，整体的设计和进口版车型保持一致，后置的单电机也能提供最大375牛米的扭矩，百公里加速仅为5.6秒，就是续航有点差强人意，工信部续航仅为445公里，放在国产纯电动轿车里面，并不算一个突出的表现。不过国产之后让价格大大降低，目前国产MODEL 3的售价为29.91万元（查成交价|参配|优惠政策），还标配了特斯拉的基础版辅助驾驶功能，如果需要完全自动驾驶能力，需要另外多加56000元的选装。而小鹏P7去年的广州车展就开始预售，定位于纯电动轿跑车型，外观非常的炫酷，车身尺寸要比MODEL 3大上一圈，补贴后售价为27至37万元，后续又增加了一款预售价24万元的车型。动力方面，小鹏的低配版车型续航也会超过500公里，顶配车型搭载了前后双电机的布局，百公里加速仅为4.3秒，续航更是可以达到600公里以上，虽然还没有公布具体的配置信息，但根据小鹏G3的配置来看，P7的配置也会非常丰富。从数据上来看，小鹏P7面对国产MODEL 3有着很大的优势，但是作为国产电动车，在面对合资品牌时，只看数据根本没有参考意义。尤其特斯拉还是个定位高端的电动车品牌，根据数据显示，国产MODEL 3在第一个完整的销售月里，就售出了2000多辆，高居1月新能源车排行榜第二的位置。而小鹏P7虽还没有上市销售，但是根据此前小鹏G3的销量来看，月销2000多辆已经是顶天的表现，小鹏P7的定位比小鹏G3更高，作为一款售价超过20万元的国产电动车，想要在销量上战胜MODEL 3，几乎是不可能完成的任务，这不仅是小鹏的问题，也是整个国产电动车梦里面临的品牌问题。

预售24万，续航650公里的小鹏P7，还是够实力和特斯拉Model 3一较高下的。在众多造车新势力中，小鹏汽车属于实力表现比较强劲的一家，小鹏P7也是小鹏汽车2020年的重磅级新车。车头造型上，由于不需要进气格栅，所以小鹏P7的车头看起来很是简洁。凭借着两道圆润的主要线条，小鹏P7勾勒出曼妙的姿态，层次分割也是恰到好处的。再者，小鹏P7前大灯组的设计也是大胆，上方那道沿着机舱盖布置的LED大灯组拉伸了前脸的视觉宽度，而且颇有几分宇宙飞船的意思。小鹏P7定位为中型纯电动轿跑，因此车身侧面理所当然地采用了溜背式设计。与特斯拉Model 3不同的是，小鹏P7没有明显的腰线，但是一样好看。内饰设计上，小鹏P7与小鹏G3完全不一样，就科技氛围而言，小鹏P7要比小鹏G3提升了不止一个档次。与此同时，做工和用料方面，小鹏P7也要高级得多。小鹏P7还搭载了一套丹拿音响系统，全车共有18个扬声器，足以带来非常棒的音响效果。综上所述，笔者认为小鹏P7的市场前景还是挺令人期待的。

自特斯拉国产之后，它的价格进一步下探，跌破30万，这也让它变得非常火爆。而国产品牌小鹏P7也将要上市，它的价格区间正好和Model 3有重叠，那么小鹏P7能胜过Model 3吗？首先我们就来看一下小鹏P7的一些表现，在外观方面，它的整体表现不错，时尚、前卫的外观造型也将吸引很多的消费者。这点特斯拉Model 3也有着很不错的表现，至于谁更漂亮，这就看个人的审美了。其次我们就来看一下内饰部分，我认为小鹏P7的内饰相对占一些优势，毕竟它的设计更加丰富一点。而特斯拉Model 3的设计过于简洁，这让不少的消费者有点接受不了。动力方面，小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m，零百加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550 km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650 km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC综合续航里程550 km。动力方面，国产版Model 3搭载最大功率为175KW，峰值扭矩375N.m的电机。工信部纯电续航里程达445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒。从动力方面来看，目前小鹏P7的版本比较的多，选择更丰富，同时二者的动力表现都非常的不错。从续航里程上面来看，小鹏P7选择更丰富，从给出的数据来看，小鹏P7无疑更加的优秀。所以从产品纸面上的实力来说，小鹏P7并不差。不过具体的情况要等到小鹏P7上市之后才能知道，同时我们也知道，特斯拉的品牌认可度还是非常强，这也是一个左右胜败的因素。

去年特斯拉MODEL 3迎来了销量的爆发期，问鼎全球销量榜首。而在国内，该车的销量并没有出现爆发，只是短期有起色而已。相比国际市场中档纯电动汽车市场处于真空状态，唯有MODEL 3独霸。中国电动汽车市场可谓群雄逐鹿，相对自主品牌产品，MODEL 3并没有优势可言，唯一的优势仍然在没有同级车型和它竞争。小鹏P7车身尺寸为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。虽然都是中型纯电动轿车，明显比MODEL 3大了一号。外观是采用POWER OF LIFE设计理念，时尚动感风格。和MODEL 3相比之下，更显温婉和儒雅，当然外观从来都是仁者见仁智者见智的事情，很评判谁能好看。如果说外观上两车难分伯仲，那么内饰上则高低立显。MODEL 3纯粹是把简陋内饰美其名曰：简约。实际上就是为了降成本。而小鹏P7才是名副其实的简约设计内饰，节约而不简单，做工用料非常厚道，并非是为了降成本的极简设计。实体按键彻底在中控台上消失，就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处，仪表台看起来非常干净。而实际上p7 10.25英寸和14.97英寸仪表盘和中控屏一个都不少。搭载不输MODEL 3的XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。长续航版NEDC续航里程650公里，性能版百公里加速仅需4.3秒。平心而论由于品牌的限制，虽然从产品上可以说P7完胜MODEL 3，但销量上要想将MODEL 3挑落马下，目前看并不现实。但必然能从MODEL 3手中抢到一定的份额。而真的会动摇MODEL 3根基的产品或许是即将上市的比亚迪汉EV。