烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。 活塞环是怎样卡滞的 活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。 烧机油的解决方法 在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。 现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

以下是机油燃烧的具体原因：1。活塞环损坏：机油燃烧是指机油通过一定的途径进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，主要是因为活塞环损坏，导致气缸漏气，机油逸入燃烧室。随着车辆行驶里程的增加，活塞与气缸之间的磨损逐渐增加。当这种磨损增加到一定程度，就会开始气缸窜气，出现烧油现象。气门油封损坏时，烧油现象会更明显。2.空气滤清器堵塞：会导致进气不畅，降低进气压力，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。3.冷却系统水箱污垢过多：散热器和冷凝器太脏，降低了通风散热能力，提高了发动机的正常工作温度。由于温度过高，润滑油摩擦产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。4.发动机机油质量等级低：会导致磨损增加。机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致烧油。