一般来说，高速铁路的设计速度越高，曲线半径应越大，以满足高速列车运行的需要。以下是不同设计速度对应的工程技术标准，供参考。据介绍，设计速度为200km/h，最小曲线半径一般为3500m，难度为2800m；设计速度250km/h，最小曲线半径一般为4000(4500)m)m，难度为3500m。设计速度300km/h，最小曲线半径一般为4500(5500)m，难度为4000m；设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，难度5500m。1.实际上，与旧铁路不同的是，由于地形等因素的限制，需要采用大量的小曲线(部分山区铁路最小曲线半径为25.0.300m)。新建的高速铁路通常是山中隧道，水中桥梁。这条线比较直。大部分路段都是直线和大半径曲线。真正遵循“最小”曲线半径的路段并不多。因此，最小曲线半径可能是某一路段的限速系数，但只要比例较小，就不会从根本上影响整个路段的设计速度。因此，部分高速铁路的最小曲线半径可能小于上述标准。2.目前地形地质条件对线路影响不大(现在的资金技术条件不比五六十年代差，当时有很多超大型桥梁和万米以上的长隧道)，通常是铁路枢纽的出入口路段，迫使高速铁路走“小”弯(城市拆迁承受不起)。接入站不会全速运行，对整体运行速度影响不大。