为什么马自达5最高才跑180，而且是2.0排量？

我08自豪油门踩到底，到160就不动了。发动机故障灯亮两年了，估计跟这个有关系，但是无所谓了，不费油，不影响动力我也不在乎能跑多快了，160足够了，汽车就是个代步，以前骑摩托高速上跑过几次270，所以对汽车根本没有动力要求，舒适没毛病就行。

对呀，汽车再怎么动力好在摩托面前也大多是不值一提的，玩过摩托以后真的对汽车没有任何动力要求了，上高速能跑120就行了。

呵呵！百度来的一堆东西自己编辑了一下也成不了你的经验！讲这么多有啥用？其原理不还是相当于你手动挡的离合器吗？那就是换挡动力平顺过度的一个短时工作制的部件，低速小负荷打滑（剪切液压油）是没问题的，如果高速重负荷“离合器打滑”会是什么结果你比谁都清楚！所以持续的高速重载下锁止“离合器”非常重要，只有硬链接同步旋转才会稳定可靠，否则在故障状态下损坏变速器是正常现象！

我也是针对某些人说的液力变矩器有问题会损坏自动变速器这句话而澄清一下，免得误导别人。虽然液力变矩器和自动变速器几乎都是集成在一个箱体里面的，但是相对来说是两个腔体是两个零部件总成，所以即使液力变矩器损坏也不会导致变速器损坏的。

别克英朗GT新车高速205你只能跑180原因很多！进排气不顺畅等等，我兄弟的哈飞赛马1.5排量我高速175油门余量还很大但上不去了就是排气不顺畅导致的！

现在说一下自动变速器工作原理，液力变矩器和相当于离合器不假，但是和改变速比的行星齿轮是两个东西。液力变矩器的工作原理相当于用一个电风扇吹动另外一个电风扇，主动“电风扇”连接发动机，被动“电风扇”连接变速器输入轴，两个“电风扇”传递动力的介质是空气而液力变矩器的是油，如果液力变矩器不进行锁止就会造成动力传递损失，这个损失就是和手动挡离合器相比最大的损失，也是自动挡比手动挡油耗高的关键所在。自动变速器的换挡总成也就是行星齿轮排必须有液力变矩器输入的动力才能工作，靠离合器片分别制动行星齿轮的行星齿轮太阳轮和外齿圈，多个行星齿轮排的组合就会得到不同的齿轮速比最后输出轴也就得到不同的档位。如果液力变矩器出现问题只能是没有动力输入或者部分输入，和后面行星齿轮排没有任何关系，相当于手动挡离合器出现问题不可能会导致变速器损坏是一个道理，所以换挡以后液力变矩器会锁止一下的说法是错误的。那是行星齿轮的离合器锁止不是液力变矩器锁止。说回楼主这个情况，既然是最高档位正常情况下这个车速液力变矩器肯定是锁止的也就是“硬”连接，液力变矩器已经是硬连接后面行星齿轮排也是硬连接肯定不可能出现发动机转速上升而车速没有变化的情况，现在既然有这种情况存在肯定就有部件没有硬连接，而这个地方只能液力变矩器，如果是行星齿轮的制动离合器打滑不会只有最高档位才出现问题，因为行星齿轮排的档位组合必须多个制动离合器同时工作正常才行，一个制动离合器打滑会影响好几个档位工作不正常。部分车友可能没有见过液力变矩器（俗称大力鼓）的损坏情况，油本来就不能被压缩，主动本轮带动被动泵轮虽然有部分动力损失但是绝对不会出现非常大的转速和动力损耗，液力变矩器输出泵轮和虽然泵轮的转速差越大输出轴的扭矩就会越大，这也是这个总成零部件叫液力变矩器的原因，说白一点就是液力变矩器输出轴阻力越大转速越低得到的扭力越大，并且一般的变速器都有冷却系统，比如和发动机共用冷却系统，一般都不会出现所谓温度升高损坏变速器的问题。液力变矩器损坏很多都是暴力驾驶导致泵轮叶片损坏，因为液体不能压缩，发动机经常急加油就容易损坏泵轮叶片，特别是大功率发动机。

液力变矩器就在变速箱内，是自动变速箱里的一个重要部件，如果它坏了也必须拆解变速箱，另外很多故障都是关联性的，比如液力变速器如果坏了不锁止就会长时间剪切变速器油，做成整个变速器高温，连马五变速箱外面的变速器电脑都可能烧掉，你觉得变速器的异常高温不会损坏变速器内的电子部件和密封件吗？比如电磁阀线圈各种橡胶密封圈等难道长期高温下也能安然无恙！不会损坏?!

看来你真的不知道液力变矩器是靠剪切液压油工作的短时工作制部件，它的作用等同于你车上的离合器，换挡完成后必需要锁止（尤其是高速高负荷工况下），如果真像你想象的跑180的时速后都没锁止，那巨大的损耗动力转速差将持续高速的剪切液压油（变速器油）就会使油温迅速上升超温甚至保护，长此以往必然损坏变速器，这个原理和行星齿轮没有一点关系，不用混肴概念！