1. 劲畅四驱配备的发动机变速箱还有分动箱都是三菱原装进口的产品，6缸发动机最大马力256动力充足，做工平稳。2. 国产后这款代号为6b31的v6 3.0l发动机压缩比重新调校过，提高为10.5:1，最大功率185千瓦（252匹）/6000rpm，最大扭矩310牛米/4000rpm。 　　三菱这款硬派suv的国产版本还原度颇高，能看到的区别有，新车前进气格栅由大面积镀铬条变为蜂窝状格栅外，后视镜由进口版的镀铬变成了喷漆。而车身尾部无论是后保险杠还是尾灯造型都与进口版相差无几。

三菱汽车放弃了进一步研发帕杰罗的计划，三菱序列里，只有由劲畅来承担纯越野车的角色。所以目前在售的帕杰罗还是继续使用6G72，而6B31装在了劲畅和皮卡系列上。客观地说，帕杰罗从放弃非承载车身开始，到刻意将排量降到3.0以迎合排量税和环保的门槛，是一曲自取灭亡的悲歌。自从采用所谓加强型承载式车身，帕杰罗的抗扭能力的确是大不如前；其后进一步取消3.8发动机，使得帕杰罗又丢失了在低速扭矩方面的分数，也进一步拉大了和丰田、日产4.0车系的距离。仅依靠一个超选四驱维持着一点三菱的颜面。三菱汽车在三菱重工的家族里并不是一个很重的砝码，或许，从三菱的整体战略来说，汽车市场上的萎缩并不可惜吧。三菱越野车曾经风光无限也好，落日黄花也好，目前看来只能越来越往“记忆”和“情怀”靠拢了。