四档手自一体很落后？

四档有什么不好呢油耗高些么毛病多些么起步肉些么噪音大些么加速慢些么速度低些么如果以上都不是，请问还要五档吗 档位越多其实就是在高速上要好一点

转自一个高手的帖子，希望有所帮助1.32吨的车重，最大扭矩160，扭重比才120多一点，这种情况，给你一个6AT，到了高速上，采用最高的档位巡航时，稍微遇到点长一点的坡度，牵引力立马捉襟见肘，油门即使狠踩，转速还是会往下掉，超车、上坡都不给力。这时候，就得降档，那个6AT的最高档位，意义就不大了。扭重比不接近甚至超过130，配个6AT，纯粹是摆设。去开开科鲁兹1.6的6AT，高速马上露馅儿，6AT的最高档位基本没什么加速感了，平路高速要加速，不降档时，得踩半天油门才能把速度悠上去，可偏偏那套6AT降档还慢，等它反应过来，降到5档，恢复一些牵引力，黄瓜菜都凉了。小排量，车子自重还大，配个6AT，...好详细的回答，谢谢

是的，油耗也会高些。

您好，什么不存在落后与否的问题，车辆主要是使用，技术成熟不代表落后。如果我的回答对您有所帮助，请设为最佳答案。

确实落后，但是技术比较成熟，相对其他新技术的变速箱来说质量更可靠。用着完全没完题。

相对技术成熟稳定也是基于成本的考虑用是没问题的.

您好，不存在什么技术落后一说，使用还是可以的。

关注长安逸动很久了，看了很多关于自动挡的评论，都说四档手自一体很落后，是八十年代的产物了，这让定了自动挡的我很是纠结。各位车友，你们用了的感觉如何呢？转自一个高手的帖子，希望有所帮助1.32吨的车重，最大扭矩160，扭重比才120多一点，这种情况，给你一个6AT，到了高速上，采用最高的档位巡航时，稍微遇到点长一点的坡度，牵引力立马捉襟见肘，油门即使狠踩，转速还是会往下掉，超车、上坡都不给力。这时候，就得降档，那个6AT的最高档位，意义就不大了。扭重比不接近甚至超过130，配个6AT，纯粹是摆设。去开开科鲁兹1.6的6AT，高速马上露馅儿，6AT的最高档位基本没什么加速感了，平路高速要加速，不降档时，得踩半天油门才能把速度悠上去，可偏偏那套6AT降档还慢，等它反应过来，降到5档，恢复一些牵引力，黄瓜菜都凉了。小排量，车子自重还大，配个6AT，齿比既要绵密些，还要照顾牵引力的延续性，基本就是科鲁兹6AT那德行，市区换挡频繁，2、3之间的顿挫明显，除非路况极佳、驾驶平稳、不需要超车，否则，高速巡航档经常成为废物。通用的那套6AT要配上美版科鲁兹1.4T的发动机，才是正相配。动力、油耗、档位都合适。将近1.4吨的科鲁兹，1.6的动力，配个6at，纯粹是给中国人瞧的。中国人就喜欢数字大的，也不分场合。这一点，逸动和科鲁兹很像，都是车重，排量小，扭力小，逸动的4AT，在高速上，最高档位巡航，需要超车时，给油就行，100-140区间，不需要降档，比1.6 6AT的科鲁兹给力。而油耗方面，逸动的4AT相比科鲁兹的6at，逸动省油。市区驾驶方面，逸动的4AT平顺性也不错。既然省油，高速动力有保证，市区平顺性还不错，还非要弄个6AT干什么？又不是猜大小，数字大就好？厂家真的不管不顾的配个6AT，爱信的6AT比4AT贵很多，单车价格提高6000-8000，自动挡的逸动中配接近10万，高配超过10万，本身长安的牌子就不够硬，肯定有大把的人喊：你一国产车，凭啥卖那么贵？有这个价格，我买个合资车了。而且，真配个6AT，哪怕是爱信的6AT，高速要是显出巡航档动力不足的特性，绝对很多人来骂：国产车就是不行，动力太差了。不信，你瞅瞅1.5T的逸动，爱信6AT，过10万了，大家都觉得贵了吧。可1.5T的扭矩高达230，车重1.36吨，扭重比超过160，高速巡航的时候，哪怕最高档位，100-160以内，不需要太犹豫，给油就加速。这反而没人夸了。另外，你看看自己经常接触的江铃驭胜，1.85吨的自重，2.4和2.0T的汽油发动机根本就不给配自动挡变速箱，别说6AT了，4AT都没有。2.4的驭胜扭重比还不到110，配5MT还得勤换挡才不觉得肉，自动挡要想匹配好，要绞尽脑汁了。而2.4T的柴油驭胜，扭重比一下子超过160，只要转速够高，牵引力就够用，这时候江铃才给配上6AT。

您好。档位就好像上楼梯那样，如果你用5部上10个台阶，相比你用8步上10个台阶 较为辛苦些，而且还没那么的顺畅。而档位就好像减少两个不同速度的齿轮啮合时产生的冲击。但是也并不是越多档位越好，要根据发动机的输出，来决定。印象中标致的车不全是4挡手自一体的。街上出现的标致车多为紧凑车为主。按动力来说，4个档位跟5个差别不大。所以并不能所技术落后。

四档手自一体，也就是自动车型，只是调到手动模式下手能够使用标有加减的档位或者换挡拨片来升档或降档。挂入D档，进入自动模式，只需要踩油和制动。四速都比较落后了，现在一般都是五速的了。