改装！！改装需要注意什么？

轮毂轮胎，刹车，前保险杠，发动机盖板，盖板前面的是碳纤维吗？光线影响，看不出来，后包，侧裙，尾翼，大灯，雾灯。从高度上来看，避震也改了。原厂应该是没有这个颜色的，算上一套贴膜或者重新喷漆。看得见的就这样。不知道有没有该排气，前段、中段、后段或总成，又是不一样的。看的出来的应该没有20万，10万左右吧。加上看不出来的，不知道怎么样。。可能你要生吃了。。纯属车友交流，不喜勿喷

恩恩。。轮毂轮胎你都看不见，刹车也看不见，避震你也看不见，引擎舱盖板你也看不见。建议你去治一下眼睛，不知道是不是瞎了。或者检查一下脖子上面，有没有长脑子。你说你会玩车，玩泥沙都玩不溜吧。

这个ET值的改变好比人的双脚之间的空间距离，ET值小了两脚之间的距离就大（两脚向两边挎着走路）ET值大了两脚之间的距离就缩小（两脚并拢走路），这些改变都不舒服吧，但是原厂的ET值就设定好的是经过研究和考虑的，虽然改装轮毂ET变化有小有大，但是车子在跑的时间遇到的坑洼，路面的变化，各种因素组合，都是对车子悬挂几何的一种不稳定的安全。

厂家追求利润无可厚非，但是前提是车辆的完成度，即便86，brz这种号称完成度只有50的车，其实原厂车用起来也是很不错的。零整比大家都知道，在量的前提下，厂家可以把研发费用等各种费用摊薄来保证利润，这并不影响车辆的完成度。然而大部分民间改装，基本都是拍脑袋决定的，花了钱了，或者多花钱了，效果就一定好。其实更多的是心理层面的。为啥很多民间玩改装的，换回原厂了，被查一方面，这种多是改外观的，现在放宽了，申请也允许。更多的确实有问题，简单说改装后车子的极限可能更高但是极限变窄了，比如低趴，通过性肯定低，带气动，肯定占空间。有得必有失么。有哥们装了全套的autoexe加强件，结果硬的没法开。最后全拆了留了个顶吧，实际还没什么用。不反对改装，但最好理性对待，讲真15万的车花15万改装，绝对没有原厂30万的车好，可能在某方面突破，但绝对不会全面超越。只能比15万的个性。

这个东西我们这样讨论都太片面了，在舒适和操控之间原厂设定也只是在取一个折中的点，改装会打破一些原厂设定，但未必是好是坏，或者说更倾向哪一方面。至于ET造成的改变，我还是那句话，可以忽略不计，如果按百分比车的某些方面极限从原厂的80%变成了78%或者82%，对于99%的人来说是没影响的，除非你要落场追求极致。而且如果按你的说法，HF党的生命都岌岌可危了。

et造成的角度改变基本可以忽略不计，行程就那么长。重量的确是会改变压缩和回弹效率，但是不会改变悬挂几何结构。而且你仅仅换轮毂etj数导致的操控变化，微乎其微，小到99%的人根本感觉不出来。

多说一句，我并不反对改装，相反我也改了，而且对目前的车辆改装法规，深恶痛绝。完全是惰政的表现。但是周围很多人，完全瞎搞么。也许我这边改装店水平不行，一去就忽悠你上bbs轮毂，Teins避震，布雷博刹车，加强哪个，加强这个，带阀门的排气，冬菇头进气。好多人原厂车还没开明白呢。就一通改，钱花了不少，得到了什么完全不知道。然后就开始吹牛逼。只有很个别的老玩家，比如外观控的，低趴啊，痛车族啊，那外观可以脑补下，人家就喜欢这外观。要动力的，备胎，其他座椅全拆的，换碳纤维机盖的，自己还减肥，争取减个20公斤。彰显个性的。其实改装特别适合木桶原理，起决定作用的永远是最短的那块板，即便所有板都加长，但是桶的直径是很难改变的。最后，我的观点是理性改车，彰显个性，不吹牛逼。

不会列我帮你列，全按市面最贵的，我都不跟你计较那大山寨HRE和假AP了AE全段排气15KAE全车加强10KAE绞牙12KAE可调臂狗骨4KAE进气4K移植2.527K2.5基础再做增压28KECU特调3KAP904014K（你那是几千换的还是1W4换的你最清楚）HRE24K（呵呵！）AE一套包围20K（呵呵！)我这可是按移植2.5再上增压给你算的，才共计16W1！呵呵！拿个马力机的数据图出来看看来，没移植没增压自己减掉6W！继续瞪着眼给我吹！我不信你再给我加套DEFEI的表和BRIDE的椅子能凑够20W！噢不好意思，我忘记算你那2K多的大野马灯了。