有人认为比亚迪的刀片电池只是过渡产品对此你怎么看？

在电池技术没有完全突破之前，最好的办法就是对现有的电池进行优化和改进。刀片电池还是磷酸铁锂电池，但结构进行了创新，能量密度提高了50%。这样续航里程（查成交价|参配|优惠政策）就提高了。结构创新后，安全性也有了很大提高。这样的电池绝对不是过渡产品。目前新能源汽车发展的瓶颈是电池，电池也是新能源汽车的核心，相当于汽车的油箱。再强大的车，再强的加速性能，只要油箱容量小，只能行驶200公里，大家都会疯掉。总是在加油站跑是一件非常辛苦的工作，本田冠道（查成交价|参配|优惠政策）因为油箱容量只有55L左右而饱受诟病。燃油车的续航里程很好解决。只是增加油箱的容积。但是，电动汽车做不到这一点。增加电池容量比增加油箱容量要困难得多。一些小型车的续航里程只有200km左右，因为大容量电池进不去。汽车容纳电池的空间有限，但对重量也有一定要求。如果充满电池的汽车的预期维护质量提高，就会增加能耗，降低功率。所以需要平衡电池容量和体积。如果想要燃油车的续航里程，提高电池容量密度势在必行。通过改变结构来提高电池的容量密度是唯一可能的方法。比如特斯拉为了提高电池容量密度，改变了电池的形状，把18650电池做得更厚更长，得到了21700电池。在解决了容量密度之后，电池的安全系数就不容忽视了。近年来，新能源汽车自燃和意外起火的案例屡见不鲜，在电动汽车飞速发展的同时，也给人们带来了更多的思考。单纯追求能量密度不能解决安全问题。众所周知，锂电池一旦被异物刺伤，内部会发生剧烈的化学反应，正常燃烧起火。去年给手机换电池引起的自燃现在还看得见。我刚刚用镊子把电池分开了。因为水平不高，不小心扎了电池！好家伙，电池很快就变热了，被包在鼓里，马上开始冒烟。我立刻把电池丢出窗外，看着它化为灰烬！其实整个过程都懵懵懂懂的，差点就火了。电动车也是如此。虽然没有用手机的软电池，但是电池单元是一样的，都是一样的三元锂电池。刚换了硬壳。如果外壳被刺破或受压变形，也会引起自燃。当然，电池有一定的保护措施，交通事故引起的自燃只是少数情况。没有绝对安全的车，燃油车也是如此。自燃事故有目共睹，重大交通事故生存概率低，所以没有绝对安全的车，只有更安全的司机。叶片电池结构的优化不仅提高了能量密度，而且比改进前的磷酸铁锂电池安全性高得多。针刺试验可以看出，叶片电池击穿后表面温度上升很低，只有60以下，没有着火和冒烟。磷酸铁锂电池针刺后表面温度在200-400之间，三元锂电池直接破裂剧烈燃烧，电池温度超过500。通过针刺测试可以直观的看出刀片电池的优势。这种电池绝对不是过渡产品！