凯迪拉克无法晋升一线豪华品牌的原因是什么？

说到性能车，20万的车有大家熟知的GTI和出镜率很低的福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST。奥迪S3（查成交价|参配|优惠政策），最强2.0T奔驰A45，30万程序擦亮大牛。如果你的预算是100万，M3/4，C63和奥迪RS不会让你失望。这些车因为价格高，注定是一些有钱人的大玩具，另一种车只能是这部分的一部分。那是凯迪拉克的V系列。很多人都思考了几秒钟，但我相信他们并没有预料到它应该是什么样子。转眼间，100万辆高性能车的市场份额即将被BBA蚕食，凯迪拉克无法抵挡。一方面用自己的高性能把国内的市场都引进来了，另一方面也能稍微提升一下自己的品牌形象。整个CTSVCTSV不同于BBA性能车，搭载6.2L机械增压发动机，基础排气量更大，可爆发477千瓦功率，855扭矩大大超过对方。在性能上，可以说已经全面超越凯迪拉克。任务是重新调校的8AT，百公里加速时间比老款缩短0.2秒，达到3.7秒。这个动力水平已经达到了超跑的水平。加入三秒俱乐部不容易。外观上，大面积的黑色蜂窝网，凸起的发动机罩充满了力量和性能范围。Brembo的高性能制动和通用自主电磁悬架进一步提高了CTSV的性能极限，使其能够在极端条件下行驶时提供充足的信息和车辆的动态感受。尾部双边排气不仅来势汹汹，而且声音很大。中控台以黑色为主，搭配镀铬饰条，用料和做工都非常清晰。100万豪车可以说是内饰的选择。ATSVATSL以“诚意”的代价抢走了不少3系和A4L的市场。但是，光靠2.0T的发动机单打独斗是不够的。所以凯迪拉克带来了自动取款机。3.8L双涡轮，464马力603峰值扭矩，可以完成3.8秒的百公里加速。有了这个动力，你绝对不会输给BBA。前置驾驶员的动力布局也是偶尔为大多数兴奋的消费者增加选择的原因。从外观上看，凯迪拉克“钻石切割”的设计理念线条流畅，在整个车身上很难找到曲面。模糊的线条给撕裂的空气以锐度。许多国内的ATSL球员正在像ATSV一样改变他们的外表。因为可供选择的转型案例真的不多。这说明凯迪拉克的性能车在国内真的是无名小卒。要打赢这场战争，前提是要有好的产品力，但合适的价格也是输赢的关键。CTSV和ATTV在售价上都有一定优势，但这不包括期权的钱。综合计算，其实性价比不是很高。此外，相比M、AMG、RS的强烈品牌诉求，凯迪拉克V的品牌价值率无疑略有下降。