混动系统由法拉利和Magneti Marelli共同研发的两台电机组成，其中一台负责为驱动轮提供动力，另一台用作辅助电机。该系统还在机箱底部安装了一个电池组。其电池组的核心由法拉利车队的Scuderia Racing部门组装，2013年法拉利F1赛车F138的KERS系统也由该部门制造。他们的专业知识和经验有效地降低了单个电芯的重量和体积。电池的总重量只有60千克，但在这种应用中已经实现了最高的能量密度。Laferrari迷彩：1。LaFerrari是法拉利历史上第一款采用HY-KERS系统的车型。内燃机代表了发动机研发的巅峰。其6262cc V12发动机可输出800CV功率，最高转速可达9250rpm，创造了同排量发动机转速纪录。此外，这款发动机拥有13.5:1的超高压缩比和相当于每升128CV排量的出色动力输出。配合120 kw(163kv)电机，总功率高达963kv；3.电机可以在低速下输出高扭矩。这一特性使工程师能够集中精力优化内燃机在高转速下的性能，使发动机在整个转速范围内具有出色的动力性能，峰值扭矩超过900Nm。LaFerrari的前部(扩散器和底盘导叶)和后部(扩散器尾部和后扰流板)基本都采用了主动式空气动力学系统，可以在不影响车辆整体风阻系数的情况下产生所需的下压力。如果根据车辆动态调节系统实时监测到的不同主要性能参数对这些部件进行布置，将保证适合行驶工况的理想气动布置。LaFerrari的另一个创新领域是主动空气动力学设计以及混合动力系统和车载动态调节系统的完美集成。这意味着车辆可以快速智能地响应驾驶员的控制，完美融合前所未有的性能现象和无与伦比的驾驶激情。