为什么现在这么多简单的车？

毫无疑问，现在普通人能买到的新车越来越便宜了。就连宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌都推出了不少20万元（查成交价|参配|优惠政策）以内的新车型，更不用说10万元左右的合资车和国产车了。很多都是配置极高，看起来很便宜。但是仔细研究一下现在的环境，你会发现价格越来越高，但是新车价格越来越便宜，配置越来越高。厂商在做慈善吗？不要！车价之所以持续走低，一方面与技术的不断进步有关，另一方面也与汽车市场的激烈竞争有关。但是，还有一个很多人忽略的原因，就是简单搭配！这已经成为汽车行业公开的秘密。在很多看不到车的地方，简单搭配的现象一直在发生。今天我们就来盘点一下汽车厂商的各种简单搭配方法。简单塑身简单塑身可以说是早期很多厂商喜欢用的一种手段。比如某德国豪华品牌从中国引进新车型时，将海外版的铝制车身部件换成了国内版的钢制。这种做法虽然有利于降低售后维修成本，但显然更多的是为了节约制造成本，这在当时也引起了很大的争议。更有甚者，一些厂家为了降低成本，在车身的关键部位使用强度更低、价格更便宜的钢材，或者省略一些我国不强制的安全结构，导致碰撞测试分数极高，引起了消费者的谴责。幸运的是，随着碰撞测试越来越多，安全意识越来越强，这种做法很难隐藏。底盘配置简单这也是典型的灾区，配重简单。最著名的案例是某著名合资品牌将原车型的多连杆换成扭力梁导致的“断轴门”。这种现象在10万元左右的合资紧凑型车中很常见。很多10-15万元的车型都有极高的销量，一辆车上省下的几百块积累到几十万的年销量，意义会很大。所以这个价位很多车型一直坚持使用成本更低的扭力梁。除了更换成本更低的悬挂形式，收缩材料和工艺也是常用的方法，比如将原来的双层冲压焊接件更换为单层冲压件，取消防侧倾杆和发动机护板等。另外，简单的轮胎安装也是常用的方法。比如米其林、普利司通、倍耐力等一线外资品牌的原装轮胎，换成了韩泰、金虎等二三线品牌更便宜的轮胎。有些厂商会选择降低轮胎的速度等级，比如把能跑240km/h的V级轮胎换成只能跑210km/h甚至更低的H级轮胎。另外，用非全尺寸备胎替换全尺寸备胎也是很多厂家的普遍做法。室内装修材料的简单搭配也是一个非常广泛的“重灾区”。比如中控台分区域，经常接触的地方有的用软性材料，有的用硬塑料，甚至后背门板直接换成了大面积的硬塑料。比如用一些廉价材料通过“盲法”来“冒充”高档材料，比如在中控台上做假的拼接图案，用水转印塑料板代替木质装饰板等。这些都是厂商降低成本的常用手段。降低制造工艺标准也是大动作，比如在消费者难以触及的地方放松质量控制，比如转向柱、扶手箱边缘等。这些地方的塑料件有很多毛刺。更有甚者，通过降低中控台等部件的塑料工艺要求，降低这些部件的使用寿命，更容易出现开裂、老化等问题，很多人很难察觉。此外，使用廉价面料包裹，取消后座中央扶手，独立头枕，斜倚功能等。都是10万元左右的家用车的通病。事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降低成本一直是各大汽车厂商每年头疼的问题。如何“挖出来”