日系车省油不救命是真的吗？

日系车真的省油吗？同级别的日系车和德系车，总会在油耗方面给你更多的惊喜。我们都知道日本是一个资源相对贫乏的国家，所以制造出来的工业产品始终坚持耐用可靠的原则，少耗能永远是第一位的。这已经深入人心。不仅仅是日系车，日本的电子产品也是因为同样的原因而受到追捧。对极限热效率的追求教会了我们涡轮增压技术，但在日本工程师看来，涡轮增压并不是解决当前汽车动力和油耗问题的最佳方案。因此，我们可以看到丰田和马自达仍然在不懈地研究自然吸气发动机，将热效率从38%提高到41%。不要小看这小小的改变。它凝聚了工业界许多人的智慧。这个民族坚信内燃机的效率一定有进一步探索的空间。显然，德国人对此没有足够的耐心。马力不足以让涡轮聚集在一起，油耗可能只是他们追求动力时考虑的东西。我的车和我的车的零配件匹配发动机和变速箱，日系车完美。比如丰田最喜欢的爱信变速箱本身就是丰田自己做的东西，用起来比较得心应手。不仅仅是变速箱，车身上的很多其他零件，丰田都会首先考虑使用自己的产品。一方面保证质量，另一方面由于汽车是一个如此庞大复杂的工业产品，每一颗螺丝能否以最完美的姿态拧入其机械部件，或多或少会影响到车辆的整体性能。皮薄质轻是省油的关键？当然，肯定有人说，日系车省油是因为轻薄，所以省油。这皮不薄。只有用尺子量过的人才有发言权。从数据上看，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）比迈腾帕萨特轻不了多少，所以这个结论是站不住脚的。节油更多的是车辆设计生产过程中的一种价值取向，也是工程师思维意识的取向。一辆车的油耗早在工程师的设计图上就确定了，后期的优化只会加深这个层次。普锐斯是丰田的第一款混合动力车。当时有多少人想到，有一天，汽车不再由单一能源驱动。这方面可以看出日本人的思维是超前的，这也是为什么丰田的混动还能称霸车市的原因。意识是除了技术之外最重要的存在。反之，德系车就一定油耗高？不一定。以大众为例。很多车型油耗都很优秀，尤其是自然吸气发动机。百公里油耗差不多6L。随着2020年内燃机的发展，各汽车品牌都做了自己应该做的事来提高热效率。至少在未来几十年内，除非技术突飞猛进，否则内燃机的工作效率不会有大的提高。省油永远是一个相对的事情。不考虑车型、定位、重路况、驾驶习惯，只谈油耗没有任何意义。