气缸直径与发动机冲程的关系及影响

对于家用车来说，气缸直径和冲程决定了发动机是偏向性能还是油耗。但本质上工程师是想追求性能，所以采用大缸径短冲程。追求低油耗，采用小缸径大冲程。气缸直径小，冲程大：油耗低。目前大部分家用车的气缸直径小于冲程，有利于提高燃油经济性。可以从这几个方面来理解：1。长冲程发动机由于曲轴旋转固定时间，在低转速范围内可以很好的实现燃油混合，冲程越长，活塞运动越长。因此，在相同的转速下，冲程越长，活塞运行越快，进气运动越剧烈。能促进燃料更充分、更快速地蒸发和混合。因此，长冲程发动机可以在低转速范围内实现良好的燃烧效果和排放。但在大多数工况下，低速行驶更省油。2.冲程长，混合气燃烧膨胀做功时间更长，燃烧能量利用率更高。不知道大家有没有听到发动机拆排气歧管的声音。噪音很大，几乎像放鞭炮一样。你觉得那是活塞推出废气的噪音吗？不行，活塞根本推不动这么大的能量。根本原因是排气门打开时，缸内燃烧压力还是很高的，高压废气瞬间出排气门就能发出这么大的噪音。换句话说，当排气阀打开时，气缸中的高温气体仍有一些未被利用的能量。发动机活塞的行程和运行距离越长，燃烧压力的利用率越好，从而提高热效率。所以更省油。3.低速扭矩有优势。长冲程发动机曲轴半径大。做功时，连杆到曲轴的臂越长，曲轴上产生的扭矩越大。所以这种发动机可以在较低的转速范围内输出更多的扭矩，在行驶过程中可以尽可能的使用高挡低转速来降低油耗。短冲程大缸径：更追求动力和性能1。行程短：进气门大，有利于提高高速时的进气效率。在排量相同的情况下，短冲程的气缸的缸径必须更大，如果缸径更大，发动机的进气门可以设计得更大。进气门有什么优点？可以提高高速时的进气效率。因为空气也有惯性，当发动机转速达到一定程度时，空气惯性会影响发动机的进气效率，增加进气门可以适当提高高速时的进气效率。2.行程短：高速性能好，反应灵敏。由于短冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞上下运行的距离更短，活塞的运行速度更低，因此活塞运动的惯性造成的阻力更小，发动机更容易达到高转速，速度响应也更灵敏。短冲程发动机不多。以前有很多短冲程发动机，但近年来随着排放和油耗的规定越来越严格，几乎所有新设计的发动机都是长冲程设计。而且这几年涡轮增压技术一直玩得很火热。大家只认可加速性能，这样最后油门就闷了，剩下的就交给车了。只要你加速到100%，你就是好样的。很少有人追求高速度。