气门弹簧断裂的常见原因有哪些？

气门弹簧断裂会怎么样？——断裂原因：1。大修时更换的气门弹簧刚性差。比如当弹簧的线材、线径、中径、有效圈数与原厂设计不同时，发动机转速的角频率容易达到气门弹簧的固有振动频率，产生共振，弹簧断裂；2、大修时，使用等距弹簧，改变弹簧刚度，使弹簧共振；3.气门弹簧腐蚀开裂，导致气门刚度增加，易造成疲劳损坏。存放磷化气门弹簧时，如果不涂防锈油或防锈油质量不好，气门弹簧会生锈。检修时修理工没有仔细检查，所以用这个弹簧很容易坏。4.气门杆和气门导管之间的间隙太大。气门往复运动时会斜向弯曲，弹簧上下跳动，导致气门弹簧内应力变化而断裂。5.弹簧在弹簧二次表面断裂，断裂源处未发现非金属夹杂物。在对应于断裂源的弹簧表面上，长轴为0。82毫米，短轴为0。接近43毫米椭圆的凹陷。弹簧断口附近的表面凹陷处不仅没有喷丸痕迹，而且有明显的刮擦痕迹。这说明凹坑不是由弹簧材料油调质的弹簧钢丝表面的凹坑缺陷遗传而来，而是弹簧制造后被刮掉造成的。在裂源弹簧的表面，有一层从坑的一侧生成的表层覆盖，由此可以判断位于坑内的金属物质转移到了其上。即坑内的金属材料被外力从一侧提起，翻转覆盖在金属表面；6.弹簧材料材质和显微硬度正常，金相组织为回火屈氏体，属于正常组织。表面没有发现脱碳层。气门弹簧的早期疲劳断裂是由于弹簧受到外力冲击而磨损造成的；7.弹簧的断裂性质为早期疲劳断裂，弹簧表面受外力冲击摩擦形成长轴0。82毫米，短轴0。有一个接近43 mm的椭圆形凹坑，冲击使凹坑底部产生应力集中，从而形成疲劳破坏源，在剪应力作用下迅速扩展，造成早期疲劳破坏。