保时捷taycan真的有技术含量吗？

作为传统的豪华车制造商（查成交价|参配|优惠政策），保时捷一直致力于研发这种高性能跑车，尤其是911 GT3，可以合法的脱离赛道。但是在新能源汽车领域的成果却很少。卡宴推出了混动版，但这只是保时捷在混动领域的一次尝试。它在赛场上积累了如此多的电动技术，并应用到919赛车上，所有这些都融入到最新的纯电动汽车杰作Taycan（查成交价|参配|优惠政策）中。作为保时捷对特斯拉的挑战，Taycan融合了各种前沿技术，但又不同于特斯拉，至少覆盖了不同的价格区间。Taycan吸引了最优秀的保时捷车迷，他们既富有又热衷于新事物。以下是taycan Turbo的一些性能参数：0-100km/h加速小于3.5s，电池组规格为90kWh，最大速度超过250 km/h，续航超过500 km/h，800 V超高压快充，充电4分钟，行驶100km充10%-80% 20分钟。那么Taycan是怎么做到的呢？动力系统800V电压平台保时捷taycan采用800V超级车载电压平台，但限于国内标准，快充达不到保时捷宣传的效率。但350KW的快充技术仍然可以在15分钟内充完80%的电，液冷线缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域是绝无仅有的。电的快速消耗会使电池的温度迅速升高。电池温度控制也是taycan需要攻克的难题之一。taycan上复杂的温控技术也是对手无法比拟的。最令人惊讶的是，为了达到理想的降温处理，taycan甚至在降温措施中涉及了自己的空调系统。另外，双导流、双散热器、三环路的水冷系统与空调管道进行热交换。这些都会无形中增加tycan的自重，不过没关系。即使是2.2吨的汽车，在10活塞卡钳提供的超强动力下，也能稳定刹车。Taycan双速变速器为了追求极致的性能和良好的续航表现，Taycan配备了前所未有的双速变速器和两台高性能永磁同步电机，分别安装在前后轴上。这款双速变速器采用了两种不同的传动比，实现了动力和续航的完美平衡。第一档传动比可以实现极快的加速体验，第二档传动比可以保证足够的续航能力和速度。泰康后轮轴的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮传动机构。一个离合器负责换挡时切断和接合动力，另一个单向离合器保证在整车动力需求较低时可以切断后轮轴，减少电机的磁损。这也是保时捷区别于特斯拉的新节能技术。Taycan之前做过一个实验，试驾者驾驶Taycan在航母甲板上加速30次到200 km/h。最快最慢误差都在一秒之内，这让他不得不佩服保时捷一流的造车技术。