at CVT DCT变速箱各有什么优缺点？

CVT省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡快，运动感强，但受挫感觉不舒服。AT变速器的耐久性和稳定性都很好，但是传动效率太慢。以上是准确的总结，下面是详细的解释：CVT变速器CVT变速器是目前最受欢迎的变速器。我认为CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。无级变速器的结构主要由驱动轮、从动轮和钢带组成。主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递给从动轮。但早期CVT的动力传动机构不是钢带，因此CVT的皮带容易断裂，严重限制了CVT的使用寿命和工作稳定性。今天的钢带是博世发明的。引入钢带后，CVT变速器的承载扭矩能力得到了显著提高。现在日产CVT变速器和斯巴鲁CVT变速器的最大轴承扭矩都达到了400Nm，这意味着CVT变速器的低扭矩时代已经成为过去。目前CVT变速器唯一的缺点就是容易打滑。钢带和皮带轮受到强大油压的挤压，通过摩擦传递动力。毕竟CVT变速器油压控制有效，车辆路况复杂。CVT变速器在经过一些减速带和坑洼时可能会打滑。但是现在工程师已经全面开发了CVT变速器滑差，开发了上百种保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等。CVT也是目前比较稳定的变速器，车主都挺靠谱的。变速器DCT变速器可以说是家喻户晓，对汽车稍有了解的朋友一定知道DCT变速器。这个传输出名主要是因为大众，大众实现了DCT，DCT也实现了大众。大众是第一个广泛使用DCT变速器的汽车品牌，也是问题最多的品牌。早期大众的DCT变速器不是很稳定。当变速器低速运转时，它经常受到阻碍。堵车的情况下，离合器会过热。更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，不得不停下来等待。苦于没有自己的自动变速器，大众不得不继续使用并不断开发和改进DCT变速器。经过20年的发展，DCT变速器的性能逐渐稳定，变速器的耐用性和驾驶体验也逐渐得到消费者的认可。动力换挡有很多优点，其中最显著的是传动效率和换挡速度。动力换挡的工作原理和手动换挡差不多。它依靠离合器连接发动机和变速器。离合器的传动效率很高，不换挡就能实现发动机动力的100%传递，中间没有动力损失。因为DCT有两个离合器，一个离合器在工作，另一个离合器已经进入准备工作，所以DCT换挡速度快。根据测试结果，DCT的最快换挡速度可以达到0.2s，比世界顶级赛车手的换挡速度都要快。AT变速器AT变速器是一种古老的变速器，受到很多车主的喜爱。目前，著名的AT变速器有ZF、爱信、通用和帕沃泰。AT变速器由液力变矩器和行星齿轮组成，其中液力变矩器为油传递动力，并起减震作用，所以AT变速器换挡平顺性高。由于AT变速器发展历史悠久，积累了丰富的经验，并且没有短板，负载扭矩大，换挡平顺性高，驾驶极其舒适，所以AT变速器很受中国车主的欢迎。对于AT传输来说，唯一的缺点就是传输效率低。和6AT变速器一样，最高传动效率为92%，这是基于变矩器锁止离合器的结果。所以车辆匹配AT变速器并不是更省油。但是现在的AT变速器都在向多挡发展，比如大家熟知的8AT和9AT变速器。因为挡位多，在车辆行驶过程中通过换挡可以精确控制发动机转速。AT、DCT和CVT变速器是中国最受欢迎的变速器