旅行车越厚越安全？这个答案很适合你来回答

“XX车型的旅行车很厚，让人有安全感，不像某些车型的旅行车薄到可以压入坑中”。这种观点往往得到很多消费者的赞赏，甚至一些4s店的销售人员也将其作为推销产品的理论。但这种观点是对汽车安全的严重曲解，是没有理解汽车安全本质的表现。我们能摸到的旅行车无非就是车顶，引擎盖，车门。都属于车身面板。这些零件在碰撞中影响不大。如果只靠他们，车肯定会被砸成一堆废铁。一辆好的车辆在发生碰撞后能够保存的很好，是因为它里面的关键结构件比较多，也就是我们常说的安全车身结构。这部分结构承担着吸收和分散碰撞能量、抵抗变形的功能。车身关键部位(如a柱、B柱、C柱)采用高强度钢板抗碰撞，强度最高可达1000Mpa以上，远高于车身面板。除了车身关键部位的高强度，其结构的合理性也很重要。在C-NCAP的碰撞测试中，我们可以看到车辆越老，设计水平越低，所以得分越低，而车辆越新，安全水平越高。以C-NCAP测试为例：马自达6（查成交价|参配|优惠政策）伊瑞看起来很薄，但其安全车身采用了强度高达1480Mpa的超高强度钢板，不仅降低了车身质量(提高了燃油经济性)还大大提高了汽车的安全性。在C-NCAP的测试中，该车的乘客舱结构在三次测试后都保持稳定，车内假人的损伤非常小。最后得到了5星的高分。郑州日产奥丁（查成交价|参配|优惠政策）是硬朗的SUV，旅行车感觉很皮实。按照“更厚的旅行车，更安全的旅行车”的理念，应该是“安全的旅行车”之一。然而，在C-NCAP的测试中，该车暴露了出来。经过两次正面碰撞测试，汽车明显变形，车内假人受重伤(头部碰撞评分0)。原因是该车推出时间较长，车身设计落后，内部结构吸能、分散、抗变形能力不足。结论：汽车安全是看不见摸不着的。可以说用的材料越多，种类越多，但是安全并不能由钢板的厚度来决定。恐怕有些车皮薄，安全性差。我喜欢。