本人最近项入手威朗但纠结是自吸还是涡轮？

买之前试驾过15S和20t的，还试驾了好几次，最后果断选了20t。哥们，15s和20t之间的动力不是差不了太多，而是差太多了。低速的时候15s和20t之间没什么区别，甚至15s还要好一点，一旦转速达到扭矩平台（涡轮介入后），那动力简直天上地下的区别。15s随便怎么踩动力都是成线性提升，20t涡轮一旦介入动力会非常汹涌的涌现出来，而且是源源不断的。现在的涡轮不是以前的涡轮，都是跟发动机寿命相同的，几十万公里随便跑，你要相信科技是在进步的，不只是通用，其它用涡轮的车企也没听过谁谁谁的涡轮老是坏吧，都是人云亦云以讹传讹。以前的涡轮机确实存在寿命问题，那是因为刚刚推入民用领域，技术不成熟，而且材料也有问题，所以给人的印象就是涡轮容易坏。至于变速箱顿挫，四个字回答你：没影的事！我这车开了有2000km了，根本就感觉不到顿挫，更谈不上厉害。只能说这台变速箱的保护程序写的太保守了，1、2档的换档过程比较慢而已。也就是从动力脱开到动力再次衔接中间的这段动力没收的时间。但是结合的挺温柔的，你虽然能感觉到变速箱在换挡，但结合的并不突兀，何来顿挫一说？至于你说的T机折磨人，我不知道你指的是什么，涡轮迟滞？有！但不是特别明显，不会让你觉得车子在进入扭矩平台的瞬间好像要失控一样弹出去，只是有一点点起飞的感觉，就一点点而已，你可以在介入点上清楚的感觉到涡轮开始加持。为什么不像有些涡轮机一样一旦爆发立刻扯着车子就出去了，让人感觉没有信心会立刻收油？个人认为还是因为变速箱的保护程序写的太保守，涡轮介入时突发性的扭力会被变速箱抑制。起步转速基本2000转左右变速箱箱就会跳挡，而2000转刚好是涡轮的介入转速（可能不到2000转）而2挡的齿比明显大于1挡，所以即使有大扭力进入变速箱，也会被大齿比的2挡化解掉。

讨论这个问题意义不是特别大，看人民币，所有车都是高顶配是大排量大动力的，再上个级别还没有自吸了，还纠结不？

说1.5S动力不够的肯定没开过，我1.5S进取两厢，目前七百多公里，只要给油超车无压力，去路口启动是稍慢，可是路口你那么快做什么，不安全，我认为车就是个工具，实用重要。

你家的涡轮增压时速60迈以上才介入啊？！不懂不要胡乱误导别人！威朗发动机1700转就介入涡轮增压，然后就有强大的动力提速，谢谢

开始我也喜欢带T的。后来媳妇表态，你说的算。我觉得S就够用了。过几年在买辆好的动力强的。实际上这几天我车里总载四个人。感觉市区跑好吃力啊。

你也是装的可以，你开车一直维持1700?1200介入，1700到最大输出，涡轮不是全程介入的，也不能全程介入，所以涡轮的最大马力不实，迟滞明显，全程介入有损发动机寿命，但是现在技术成熟，在你的车报废之前不会感觉到涡轮对发动机寿命的影响。

我只想说，买t你不后悔，至于双离合，它只是再和发动机配合上不是太默契，质量是没问题的，15s他也顿挫，关键动力比较捉急

1700介入并达到能介入峰值，跑60的时候是正常运转压缩气体，你起步就算狠踩一脚让涡轮介入一开始带起来的也只是发动机，再说涡轮机的声音真的不小。再说涡轮并不完美，时间长维护保养就知道了，机油量一定长看着点。