试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，“硬实力”拔高了吗？

预算15万，你首先想到的是什么车型？我想，像轩逸、 卡罗拉 、思域这样的传统合资小型家用车肯定有，但我不想选一些烂大街的车型。我还能选择什么？就在最近，我说我测试了一辆2021款小鹏G3i。看看预算15万买这款国产纯电动车值不值。

一、外观:中期改款后更加时尚大方。

G3i作为小鹏G3的中期改款车型，改款后外观有了明显的调整。从车身前脸来看，小鹏G3i并没有沿袭G3的圆滑设计，而是与肖鹏P7相似。它使用贯穿式日间行车灯，内部也有多种风格的灯，晚上点亮后又变回off图表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更加和谐，同时还采用了类似肖鹏P7的隐藏式门把手设计，凸显了一定的科技感。

在车身后部，小鹏G3i的设计与原厂车型几乎保持一致。由于中期改装后的G3i被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，车辆尾部吊牌上直接安装了“小鹏”字样，不再由 海马汽车 生产。

从外观上看，除了前脸有明显的调整外，以前车顶上方比较显眼的摄像头也安装在车头，显得不那么突兀。

二、内饰:基本不变，加配色点

内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，变化不大。整个内饰简洁大方。还是那个超大屏幕，空调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕里。此外还采用了带扶手的换挡方式，为中控台留出了更多空的空间。

我们拿到了这辆小鹏G3i，配色成了整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位车型中并不多见，白蓝配色的一体式座椅更显年轻动感。此外，座椅的柔软度也是小鹏G3i值得加分的一点，乘坐体验堪比日产沙发。

空房间:标准紧凑型SUV级别

看空车厢。无论是储物空车厢、前后骑行空车厢还是后备箱空车厢，小鹏G3i都是标准的紧凑型SUV。前排座椅调整后，后排头部和腿部空处于中等水平，不是特别宽敞，但也能达到舒适的坐姿。

同样，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，不过好在小鹏G3i的后座支撑比是下降的，为后备箱提供了更多空的空间。另外，打开后备箱盖，下面还有一个比较大的储物空间空，一些私人物品也可以藏在下面。

三。配置:虽然没有NGP，但是XPILOT 2.5已经满足日常需求。

配置方面，除了上面提到的灯光系统，小鹏G3i还配备了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供与小鹏P7相同的全场景语音功能。不过小鹏G3i并没有使用P7上的NGP自动驾驶辅助功能，仍然使用了前置单目摄像头和三个毫米波雷达实现XPILOT自动驾驶辅助系统，对于日常驾驶来说已经足够了。

四。动态体验:不同驾驶模式截然不同。

最后来动态部分分享一下我哥的试驾体验。首先，小鹏G3i和G3一样，搭载了最大功率145kW的单电机。动力输出没有双电机那么猛烈，但也相当平顺。开关一按下，动力就源源不断地输出到前轮，驱动全车。此外，小鹏G3i支持三种驾驶模式:经济、标准和运动。

在经济模式下，开关的前空位置较大，需要降压一半的行程功率才能上来。如果想加速超车前面比较近的车辆，建议切换到标准或运动模式。标准模式下，整个开关和刹车的脚感适中，适合日常驾驶。运动模式是动力输出最快、开关线性度最高的驾驶模式。如果你想追求电车带来的速度乐趣，不妨直接开启运动模式。

同时转向模式还支持温柔、标准和运动模式，根据不同模式可以调谐不同的转向阻尼和转向手感。令人惊讶的是，无论是驾驶模式还是转向模式，模式之间的差异都相当明显，让每个人都可以根据不同的路况选择合适的模式。

当我们在试驾中测试小鹏G3i时，我们还进行了零加速测试和制动测试。开启运动模式时，将电动开关和刹车踏板踩到底，车速立即在模拟弹射模式下飙升。最终0-100km/h加速成绩7.69s，100-0km/h刹车距离42.63m，加速成绩在同级别中还算不错，刹车距离成绩一般，但整体车身姿态控制的还不错。

再说底盘。小鹏G3i虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但整体调校适中柔和，过一些坑洼时也能操控自如，悬挂有回弹力。但转弯和调头时侧倾抑制不强，估计主要是车身重心偏高，悬挂调教略软造成的。

最后，在NVH部分，我们也在当时的测试道路上进行了多次噪声测试。因为小鹏G3i是纯电动车，所以没有发动机引起的噪音，但是行驶过程中轮胎噪音明显。如果能更换一套静音轮胎，会更符合家用调性。

写在最后的话:

可以发现，中期改款后的小鹏G3提升明显，15万预算下的小鹏G3i不妨是个不错的选择。特别是在小鹏一些有公共充电桩的城市，还可以享受免费充电服务，大大降低日常用车成本。如果选择这个价位的有轨电车，想必小鹏G3i也会成为不可回避的选择。

@2019