余总说，M5是百万级的产品，百万级的底盘，百万级的音响，百万级的...

华为用造手机的一套营销手法放在 汽车 领域，本身就是错误的，百万级的豪车要的 是品牌价值，用户考量的是社交能力，市场衡量的是企业文化底蕴。

那么好了，问题抛出来之后，用一个公平的考核体系来看华为 汽车 。

首先， 汽车 市场中，华为问界M5有品牌价值吗？作为一个完全跨领域的全新选手，如果说手机领域中华为拥有绝对的 制导 能力，那么在 汽车 行业中，华为的能力是不是 真得 很强？有没有一个良好的数据库以及服务标准、生产、售后标准来应对复杂的 汽车 产业链？

这是其一，其二，20多万买到的问界M5能否拥有百万豪车的社交能力？

百万豪车用户群体，之所以会花100万买车，考虑 的 已经不是产品力本身，而是产品本身在市场中带来的无形社交价值。

没错儿，买车可以为商业化运营加分，哪怕只是微弱的加分项，也会给有需要的人带来可购买价值。

奔驰S级、宝马7系这种旗舰轿车就是比A8L、雷克萨斯LS卖得好，不是产品力多么强，而是社交价值更高，顶层社交圈承认这些东西。

你问问他们，认不认百万的问界M5？

当然，可能只是华为营销部门的一种说法，百万豪车这个措辞没必要上纲上线，单单从产品力本身来说，问界M5贴合其20多万的定价。

技术角度分析，问界M5与SF5的关系非常密切。

比如说，同样的技术架构，同样的设计理念，同样的产品配置以及技术指导，严格意义上来说，问界M5与SF5就是同样一款车，或者说，后来者问界M5以换代产品的定位，将会代替SF5。

两款车型尺寸非常接近，同时都采用技术标准相同的电机、发动机，加速成绩以及软件系统都出自华为，不同的是设计上以及定价上有一些差距，问界M5起售价将会比SF5贵3万。

有些华为手机门店，已经将SF5换成了问界M5。

基于此，如果套用余承东的措辞，那么技术标准和问界M5差距不太大的SF5，同样是百万豪车标准，但业内人士分析，单纯对比一部分配置就得出“百万豪车标准”，存在偷换概念以及夸大描述的事实。

有人调侃，蹭得嫌疑太大。

“我和爱因斯坦都是人，不代表我有爱因斯坦的贡献和智商”，同样，拥有百万豪车的音响和前悬架，不代表拥有百万豪车的实力。

蹭上百万豪车这个标签能火吗？现在来看很难。

汽车 行业已经非常成熟，手机行业再成熟的华为，需要面对的是特斯拉、比亚迪等销量已经突破百万台的强势对手，而想要超过这些对手，靠 的 不是手机领域的用户沉淀。

所谓隔行如隔山，手机造 的 好，不代表 汽车 就能造 的 好啊。