大众旗舰，奥迪血统，全车93项隔音，30万的辉昂只是不够豪华

自辉腾下线之后，辉昂便成为大众最后的旗舰轿车。辉腾的落败很大意义在于大众品牌姿态难以支撑其高定位售价，实验证明，即便下探至40万级行政C级市场，大众依旧不被认可。在高端轿车领域，大众几乎给予了辉昂同级竞品完全难以企及的产品力，包括全车93项隔音，车载冰箱，电吸门及座椅按摩等等高逼格配置的加入。

从当前信息了解到，辉昂目前在售车型均为2.0T车型，全系无四驱，3.0T V6车系仍未推出国六排放版本。源于奥迪却比奥迪还贵，这会是辉昂3.0T V6版本车系停售的原罪。辉昂诞生于由奥迪主导的MLB平台，这会是大众唯一一款在售的纵置平台轿车，其中同平台车型涵盖奥迪A6，A7，A8以及保时捷Macan等主流车型，严格意义上来说辉昂是一款含着金钥匙出生的大众车型。

然而，市场及消费者并没有因为辉昂的奥迪血统及超高配置表现而买单，即便定位大众旗舰豪华C级系列，但终端售价下探至30万级的辉昂始终难以跻身销量排行榜前列，甚至于在二线豪华品牌阵营并不好过的沃尔沃S90及林肯大陆也从来没有将辉昂作为过潜在竞争对手。大众的高端产品向来性价比及产品力兼具，但现实却似乎总喜欢和它开玩笑。

就外观造型而言，相比于辉腾的低调，辉昂可真是低调到尘埃里，大众家族式套娃风格以及与B级车系并无明显的尺寸差距，导致了辉昂与帕萨特之间的相似度居高不下。更何况，随着大众尾部字母设计的推广，对于普通消费者而言，辉昂相比于帕萨特在外观造型上还真是没有明显辨识点以区分。另外，相比于同级市场的其余豪华C级车系的设计元素，辉昂的这一套大众通用风格显得格外老气与普通。

内饰层面，这向来会是大众车系的软肋，即便在帕萨特迈腾上的表现尚可，但上升到豪华C级行政级别，辉昂的表现瞬间违和感满满。除了用料扎实和厚道，还真没啥优点，缺乏精致感及豪华氛围会是辉昂档次难以提升的主要因素。非要谈及配置，这可会是辉昂的优势，全系标配膝部气囊在内的9气囊，电动感应记忆尾门，全车无钥匙进入，座椅加热等等主流配置；上升到2.0T的旗舰车系就已配备16个扬声器的丹麦丹拿音响，车载冰箱，座椅通风按摩，后排遮阳帘，后排座椅电动调节，全车电吸门及自动泊车，电动方向盘调节记忆加热等等。单从配置角度来看，辉昂的表现在同级竞品当中还是难寻敌手。

动力上，辉昂搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，可爆发224马力及350Nm扭矩，这一点基本与新款A6L保持一致。前五连杆后梯形连杆的独立悬架的配备在用料上及带来的质感非常扎实，整车动态表现的平稳和舒适还是能够达到主流水准。尤其是全系双层隔音玻璃及涵盖发动机舱，车顶，地板，后备箱在内的多达93项的隔音措施的采用，辉昂的内部乘车环境的静谧性处理的相当到位，无愧于大众旗舰之名。

尽管辉昂产品力亮点颇多，但从其本身高端定位而言，短板也不少；作为大众轿车最后的旗舰，辉昂能否坚守大众最后的高姿态目前来看希望不大，但若辉昂能够摒弃大众家族化设计，在内饰氛围及豪华感营造上下点功夫，占据30万级轿车市场对于大众而言不会是难事。