买奔奔为何那么难？

河北的财富能跟京津比吗？人家有钱，人家自然敢补？河北有吗？......你以为人家京津喜欢带这河北玩成京津冀啊jing\jin\ji那是注定有区别的......

买纯电动汽车的朋友都是一些接受新生事物強的人，其实现在的纯电动汽车还存在不少问题，厂家能及时修正最好，否则结局就是没人买了。电动车价格感觉超过五万不值得购买，先不说电池衰减，关键是问题多，不能出远门，安全可靠性差，有可能随时把你丢在路上，还是路中间！！！

政策不一样，北汽EC系列主打山东，很便宜，奔奔在那里没有什么竞争力，再加上210目录卡着，很多人都不能买或者因为价格而望而却步。

首先声明，我家城市不限购，充电又方便，但是每天用接送孩子用车里程很短，每天开油车很费油费车，很想买辆电车给有驾照的父亲接送孩子跑跑短途，又不想买那些做工粗糙的铅酸电瓶代步车。但是，目前国家的电动汽车终端市场补贴政策，造成大城市和二三线城市的电动车价格倒挂，有充足消费能力的城市价格便宜，消费能力弱的地区卖价反而更贵，我认为这种奇葩畸的市场，反而会阻碍电动汽车在广大的中国市场迅速发展。本来，解决环保问题就不能局限在大城市内部，污染源围绕大城市周边，污染物一定会飘散到城市里。国家希望通过补贴方式鼓励大家买电动汽车，就不能有地区歧视政策，应该全国一盘棋。大城市可以充分利用政策导向，比如限购、限行油车、拉大油电车在税费、路权、停车位费的政策差别、限制油车城市二手交易，予以达到鼓励城市使用电车的目的。原来的各地的地补部分，可以为这些财政能力充足的城市设立交通污染专项税，以补贴城市污染物对周边地区的影响，上缴国库后用于定向补贴新能源技术扶持开发。国家补贴方面，建议国家补贴应该向产业上游转移，从一车一补的产能补贴向技术研发端转移，加大新能源技术开发项目的国家扶持或无息或贴息贷款，比如，设立电池技术补贴政策，鼓励动力电池企业研发高密度低损耗长寿命电池技术，达到某一预定值后即可给予直接补贴或贷款扶持；设立电机驱动技术补贴政策，鼓励整车企业进行驱动和底盘技术的研发，达到某种重量能耗标准即可给予直接补贴或贷款扶持；设立汽车电控和安全方面以及自动驾驶方面技术定向扶持政策，为中国汽车产业升级加把劲。总之，国家补贴应该起到一种技术引领作用，而不是引导市场盲目扩大产能，应该充分鼓励企业的技术研发，为企业分担研发成本和风险，而不能为企业的生产和销售成本买单。应该学习精准扶贫政策，该改变现在的补贴政策，向精准补贴、精准扶持的方向改革！从产能补贴向前端补贴转移后，企业销售产品即可以全国统一售价，可以激活比大城市更大的全国电动汽车市场。也不会出现我这种有明确需求客户群，却买不到合理产品的奇葩畸形市场。

其实纯电动车主力市场就是我们天津这些限行限购的城市，而且本身现在纯电动车的市场配套也不完善，汽车厂商的主要盈利点还在汽油车上，再加上你们不限购不限行的城市本身对这种车的补贴几乎就没有过着很少，厂家自然不会去你们那边推广和销售这些车型。像你说的价格稍微添点直接买新飞度吧。

自动，加速快，不耗油，环保，还有补贴，电车优势也很明显好吗？谈故障，说的好像油车就不会半路抛锚似的，哥们见过半路水箱爆的没？当年洛基亚也是说苹果安卓系统没他塞班稳定，后来呢？哥们，世界是在不停进步的哦！

油车不限牌照的地方，拼命想着买电车，现在电车不成熟啊，买这玩意有啥好的。喜欢奔奔，可以四万买个油奔奔啊，省下的车钱，够喝一辈子油了。