不知D90的高原表现如何？
2019-03-28
明天D90就要发布外观内饰了，离我买车的日期越来越近，突然想到一点，这么多路试，怎么没有见到D90高原测试?看过很多驭胜、萨瓦纳（查成交价|参配|优惠政策）、MUX车主高原行车的帖子，其中驭胜如果不更换高原ECU，高原表现不好。而萨瓦纳和MUX的ECU自带气压传感器，能根据海拔自动切换参数，再加上本身排量大，涡轮介入早，基本无高原反应，高原坡起据说比较轻松。而D90，不知是我漏看了帖子还是咋滴，目前似乎没见到这样的测试帖子，不知有没有消息灵通人士，这车高原表现如何?毕竟它只有2.0T，个人认为排量是够用级别的，而不是充裕级别。
4个回答
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karas08 2019-03-28
感谢各位车友的热心回复，可惜没有见到我想要知道的高原坡起问题核心，估计还没有人试驾到这一点，厂家估计测试过，但没人说出来此外，不知这台动力的ECU，是否带有气压传感器，这样它才有能力根据海拔切换不同的数据包，以适应高海拔地区。如果有，那我估计这台车的高原表现不会差到哪去。 -
坡起不光看海拔，还要看坡度，过了纳木错景区门口有一段，那里海拔没到4500，坡很大，手挡威麟X5高速档满载起不来，只能低速档，所以自动高速档挡很可能起不来！车都有极限，这是增压车的弊端，不能强求，实在起不来，只能倒车找坡小的地方，或者车少的时候走S路线！所以选增压车就要考虑到他的弊端，如果纠结这点就别选择增压车了，如果没有低速档就尽量别玩坡起！
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感谢大家的回复，我搜了一下，格尔木海拔2800左右，感觉不是太高，看到别的车友是在海拔4000以上、5000左右的坡起感受，也不知这个怎样，看来得等等首批买家的实际感受才能有结果了。毕竟，高原坡起，讲究的是发动机能否在最短时间内，让涡轮迅速介入，一旦涡轮介入了，动力也就不成问题。至于在平路上，速度都跑起来了，高原不高原没什么差距了，体现不出发动机的高原反应到底如何了。正因为90排量不大，只有2.0，所以我才担心在涡轮没起来前动力会不足，同时也担心在高原上、从非增压状态到增压状态的转换时间是否够快，这才是体现发动机高原能力强的地方。个人拙见，纯属理论猜想，还请各位高手轻喷
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hunansyrbhsm 2019-03-28
特意去驭胜论坛搜索了一番，驭胜350就存在高原坡起的问题，见驭胜350论坛这个帖子："驭胜自动高反测试视频，米拉山口，海拔5013米"，大意是在涡轮没有介入之前，是不行的，介入之后，就不成问题了。另外有个帖子，是某车友特意去换了一个高原版ECU，据说要好很多，只是费油一些。
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