想请教各位七系老板们一些问题？

我直接找平台谈的合作，尤其是结算方式、扣点的点位是和个人不一样的，举个例子来说，我之前先加盟易到，跟他们都是对公账户结账，同时派单系统与个人加盟不一样，同易到自营车派单系统，与易到自营车的唯一区别就是我的车每个月不管拉多少金额，每个月月初积分都不会清零，只比自营车低10000分。另外选择平台也有技巧，我会时时关注新的平台的开发，比如说我和首汽约车的合作可以说是先于他对外开放平台之前，所以我们之间的合作也为他现在开放个人平台奠定了一定的基础。所以，这次易到遇到结算困难的时候，我的影响不大。现在在北京我和首汽约车的合作的比较紧密。

来这里得到了我想要的信息，也很感谢宝7的车主们。其实投资都是慢慢摸索，只要找对门儿了，一切就会往正确的方向发展。

您说的很对，其实在实际运用的过程中我也是这样做的，要想挣到额外的利润或是高于之前的投资预期就是要将线上的业务拉到线下来，所以我对于司机的选择的要求较高，给客户提供的服务也是要求细节到位的，这样才有可能将线上转为线下成为我固定的客群。另外说一句，您说的没错，我走的是大客户，价格要比你说的要在低一些，金融直接走宝马金融，政策上会比个人走金融政策上也会有所优惠，司机成本我是效仿神马专车的薪酬体系，从而有效控制综合投入成本。

埃尔法加价太高，投入成本高，买入价格绝对可以买奔驰S了，车绝对是好车，我也很喜欢，另外这车在大陆配额少，像我这个购买数量要等好久。奔驰S是好，但后期维护成本高一点，从投入产出比角度要低一些，就比如我之前在奥迪A6L、奔驰E、宝5之间选择，最终选定5一样。

从产品角度，楼主的确存在差异化，但是只能靠别人平台来生存！1，从客户角度，如果花80块选择帕萨特或者迈腾去机场接送，还不如多加几十块选择宝马五系！2，从汽车保养成本，Bba中宝马最低！3，从后排空间来讲，五系后排完全可以胜任D级车的后排！-------从盈利角度：按照我的想法来算！1，按照北京市场行情价一辆520，大客户补贴折扣，一台价格可能接近33万（猜测），贷款3年，首付13万3万多保险上牌手续费杂费=18万，月供成本7千多！前期一次性投入50辆，接近800万！，每天一辆车贷款成本230一天！司机月薪7K，一天2302，例如接机费用200一趟，一天3趟就可以保本加盈利！3，3年后二手保值率56=20万，50*20=1000万！4，为什么说靠平台拉活不稳定呢，因为平台抽取部分的佣金，这部分的佣金是你额外的利润，关键如何把这笔额外的佣金转化为自己的利润才是关键

看来咱们想到一起了，我现在就是这样做的，由于我这边车的数量上还暂时很难和首汽约车、神州专车等相比，但是通过资金的不断周转，当量变转化为质变的时候，新平台孕育而生，这样从盈利角度会比之前大幅提升的。

考虑舒适感，豪华完胜领先，就座椅皮质，后排可调节，豪华还有通风（改款好像没了），可以一半豪华一半领先。