汽油重卡还是酒精重卡？

汽油重卡与酒精重卡各有优势，在环保法规收紧与能源转型的背景下，二者均具备成为柴油重卡替代方案的潜力。

从环保合规性来看，2027年起新重型卡车氮氧化物排放量需减少90%，汽油或酒精驱动的火花点火发动机氮氧化物排放量远低于柴油发动机，部分酒精重卡技术甚至能降低二氧化碳、颗粒物排放，更易满足严苛的排放法规要求。从燃料成本与可用性角度，汽油价格长期稳定，供应网络成熟；酒精类燃料如甲醇、乙醇成本较低，且生物乙醇具备广泛可用性，部分地区还能依托农业资源实现本地化供应，例如吉利M100甲醇重卡已实现量产，美国ClearFlame技术也验证了乙醇在柴油发动机上的适配性。

不过二者也存在各自的技术门槛：汽油重卡扭矩输出相对不足，可能影响重载工况下的动力表现；酒精重卡的燃料具有一定腐蚀性，易造成发动机磨损，对零部件材质和密封技术提出更高要求。针对这些问题，增程式混合动力系统提供了可行的解决方案——通过电机辅助弥补汽油发动机的扭矩短板，同时降低发动机的持续负荷，减少酒精燃料对发动机的损耗，让两种燃料的应用场景更加灵活。

随着技术的迭代与基础设施的完善，汽油重卡与酒精重卡将在不同场景中发挥价值：汽油重卡可依托现有加油网络快速落地，适合对动力响应要求适中的城际运输；酒精重卡则在环保效益与燃料成本优化上更具优势，尤其适合政策导向明确、农业资源丰富的区域。二者并非非此即彼的竞争关系，而是共同推动重卡行业向清洁化转型的重要力量。