新款引进零关税？

说的很好！想起铃木的超级维特拉（查成交价|参配|优惠政策），同样是进口品质，公路越野性能兼顾，还是多年的环塔拉力赛无改装完赛车。但是价格和销量还不如途观！！！维特拉（查成交价|参配|优惠政策）

您这预测跨度有点大啊。如果详细看看欧蓝德顶配售价与配置，就会发现它是个十足的“市场破坏者”。四驱七座，自适应巡航，碰撞预警等等配置，官方定价才22万多点。合资品牌suv里有这些配置的，这个定价应当是最低了吧？与其同级的SUV有相应配置的，定价至少高4万以上。这么有破坏力的定价为何月销才5000左右呢？最终还是归结为三菱品牌溢价力太差，渠道建设不完善，即便定价有杀伤力，销量却杀不起来。劲畅目前的直接竞争者是撼路者，综合对比两个品牌的影响力，进口劲畅的定价不会高于撼路者的。

你还是没明白我的意思列个表：06年产品16年产品一级产品v9x一级产品还没出来的新帕杰罗（就算v10x）二级产品老劲畅二级产品新劲畅老劲畅用的是v3这种一级产品的东西新劲畅用的是上代一级产品的东西（s系列没v系列换代频繁）所以不能拿新劲畅这个等级的和帕杰罗这个等级的比（不管是价钱和车的性能，即使可能新劲畅比v9x好），新劲畅是和下代帕杰罗比的，而帕杰罗是40-50w级的车，新劲畅（进口版，非国产版）是30-40w级的车（照目前的各品牌车的定价），而老帕杰罗和老劲畅那低价，一个是因为是生命末期，二个是国产话，30w的涨停版不是官方价，官方不能把它作为参考来定价，老帕杰罗定价还是35而h9和汉兰达基本是那个阶层的顶级，没得h10或者比汉兰达高一级的h9不能和上代h10（假设有）比同理新劲畅不能和上代帕杰罗比

感觉7月份新政策后，汽车市场肯定有大变化。涂乐定价属于提前抢市场的感觉。在中国，只要不垄断，就有可能乱杀价，甚至亏本卖都有可能。所以7月后看市场变化，新劲畅也可能低价卖。

我是按途乐4.0的定价模式定的，范围定大点而已免得被打脸，应该绝对不会超过40w，低于27也基本不可能缩小点范围（按途乐定价模式）：27-37（途乐4.0的价格出来后估计的）按欧蓝德模式27-32或者30-35（半年前估计的）新劲畅很平衡，机械硬派层面与mux有一战，舒适内饰电子层面与撼路者有一战

第一，厂商不可能不挣钱；第二，过路费还是要交的，想钻空子是不可能的；第三，你钻了空子，其他人会有意见。

你忽视了一个大问题，横向比较，你仅仅是纵向比较，横向比较，三菱比福特，丰田的品牌溢价能力都要低，市场认可度也低，所以，三菱怎么定价怎么可能忽略自己身的缺憾，看欧蓝德定价，可以看作是三菱对自身理性认知的回归，所以，三菱如果不想死，就不可能是你说的定价

国内三菱的策略就是复苏，主打价格战，看看现在的欧蓝德，就是搅乱7座4驱suv的，直接在合资品牌里面拉仇恨，看看出来的探界者，还有平行的途乐，厂商意识到现在suv竞争已经很激烈了，只能削薄利润，这对以后的新车指导价有很大导向性，直接获利的就是消费者。毕竟很多人还在买国产suv而且配置还很惊人，不管你多么瞧不起，国产销量摆着在那呢。