想玩越野，是否应该为了分时四驱而买手动的驭胜s350？

分时和适时的选择建议，简单说适时和全时四驱的优势是增加车辆的操控性的同时带来一定的脱困能力，雪地和湿滑路面适时和全时的超控是比分时强的。分时四区日常只能当两区车用，在湿滑路面的操控性比不了适时和全时四驱。但因为是硬连接所以理论上极限脱困能力强如普通的适时四驱车。4l只是扭矩放大，和分时适时无关，柴油车扭矩大可以抵消与汽油车带4l扭矩方面的差异。所以现在理论上兼顾适时和分时有带扭矩放大的车是最好的，现在只有三菱的超选实现了这功能，但三菱的劲畅国产的只有汽油，还有喝97的，日常舒适性差。就驭胜350来说柴油版是适时四驱加上大扭矩加上四轮的轮间电子限滑加上日常使用的舒适性加上价格，应该是最优的选择方案。希望对楼主有帮助。

只要你不是专业玩越野的。专业，专业，专业，重要的话说三遍。你只是偶尔玩玩，大部分时间就是公路的话。自动档足够你玩了。反正现在四驱更多的情况下就是装逼而已。哪有什么路况让你用得到。两驱AT胎就已经足够秒杀中国的路况了。

驭胜350没四驱的话，倒车上坡或者倒车上高点的马路牙子都费劲。车头太重，后轮抓地力不够后轮要打滑空转。开四驱倒上去就很轻松，遇到很多回，这种情况了。

我的理解是随着道路的建设，只要不是硬玩野的，正常适时四驱够用了，厂家也知道，路况的多样些，如雪地、一面有湿滑一面正常等等，适时四驱因电脑的介入更能让驾驶者自如的操控和保证安全，适合绝大数人，这是市场决定了的，全时四驱成本偏高，同时油耗也偏高，当然主推适时四驱，厂家的选择没有错，能保留分时这种成本低于全时和适时的四驱系统，我个人表示感谢，毕竟每个人的需求不同，如果你玩硬越野，选择全时真不错，但要区分前后四轮的分配是什么样的，同时要承受全时四驱的价格，一个产品不可能符合所有需求，总是有所偏向，又要马而跑又不吃草不现实，选择自己需求的，适合自己的才是需要的。可惜天朝的柴油政策，不然我的选择是非承载柴油分时四驱，同时要求动力与舒适性配置系统完全分离，动力系统全机械简单有效，任何时候动力都不能出问题，舒适性电子系统适合就行，就是出点问题也不怕，可惜现在这种想法也不现实，电子系统的应用已经全面介入到车辆的方方面面，无法剥离，速度多少，压力多少，喷油多少……全部用电子控制了，时代不可扭转，一辆车不可能用一辈子，你只能在现有产品里选择，适合自己就好。

这么说吧，我自己都觉得买了自四都有点浪费。根本没地方让你用到四驱。原厂的AT胎就已经足够强了。一次走修路路段，下了雨有点湿滑，前面一辆前驱SUV上一个小坡，左前轮打滑，挠了几十秒还是挠上去了。自己驭胜，挂两驱，完全没打滑就过去了。因为轮胎就已经比城市胎限滑了。所以说，好的四驱不如一套好轮胎。

单轮轻松脱困的自动适时四驱，和单轮脱不了困的普通分时四驱，看你是喜欢脱困的结果，还是喜欢被困住后费劲爬出来的过程。

兄弟，涡轮增压的车，建议你打死也别买手动的！我开过H5手动的，连哭的冲动都有，爬个山4挡太高，放3当又老是一冲一冲的！！特烦躁！！

键盘侠关于业余越野车手动挡或自动挡的酌见。先说结论，对于业余玩家尔言自动优于手动。自动的优点，可以解放一只手和一只脚全神关注驾驶，自动变速箱的液力变矩器实际上有增扭的作用，车辆不容易熄火。自动的缺点，传动效率低于手动，换挡受厂家标定的影响可能会强制升挡。手动优点，档位选择的自由，可以跑到发动机断油，越野时传动效率高点。手动缺点，对新手而言操作麻烦，容易熄火，容易烧离合器片。