强度这个跟原配对比我不知道数据不晓得如何。但常理是锻造比铸造要强的多。比如飞机的主架构就必须是锻造的。我只是说这个外形看着有点各花入各眼。

就制作工艺的问题，在换之前也去网上搜索过一下，铸造的和锻造的，制作工艺上是差了不少的。倘若有兴趣的车友，也去问问度娘，看看锻造的大型压制机械是怎么样的，及相关介绍，有图片有视频。当日我去人家门店，要眼见为实的看看锻造的是怎么样的，一看一摸就知道不一样了。然后，那小哥拿了个锻造的轮毂出来，当然了，这是厂里加工出偏差的次品，不是正品来的，还专门切割了一部分位置给你看里面的切面等等。只见他拿这轮毂到店外空地，然后回店里拿了一把大铁锤来，那些工地用的大铁锤，双手高高抡起铁锤就砸那轮毂了，哐当一声巨响，是真砸的。然后，把铁锤给我让我自己去砸了，随便砸，砸完看痕迹。还说，如果一般铸造的轮毂，砸这么一下，保证开裂变形。。。。。回家后，一直在想，他不会每个客人来时，都砸这么一下吧？

簧下减重，和车身减重，是不一样的概念。车身上面减一斤就是一斤了。轮毂上减一斤，他的实际效果不是减一斤那么简单的，因为他是动态的，不停的在转动，那么减的这一斤，等于减好多斤的效果的了。你甩动流星锤，和甩动绳镖，所花力气能一样吗？明显的是绳镖比较轻，甩动他更轻松更容易吧？同样的道理，发动机带动变速箱，再带动轮毂，带动一个轻点的轮毂，和重的比较，发动机就不需要花那么大的力气就可以驱动轻量化的轮毂了。不用花那么大的力气，意味着你不用踩油门那么大，不用燃烧那么多汽油做功，可以省下来了。关于这方面的详细讨论，还是翻看旧帖子吧，那有更多例子和说明。

轻盈多了，你转动重的东西，和转动轻的，感觉当然不一样啊。这里转动是指方向盘转动轮子，转轻肯定比转重轻松。视觉上也是完全不一样的，锻造轮毂是用机械重压成型而来，那质感，一看就知道不一样，款式是各花入各眼，制造的质感，标准会一样的，一眼就知道。

不该！人家本田老雅阁2.4的发动机7.8万公里都没事呜呜的！就是发动机不行！就当买个教训不是不支持国产！是没法支持！

如果是我的帖子的话，没省下这么多油钱，因为我才跑了3.3万公里，以小熊统计的数据算，我省下了500多个油，以6块钱一升油钱算，省了大概3500左右。事实上我是一直加98号的，油价7块多的，这样算的话，我省下5千左右的油钱的了。换锻造就有这样的好玩地方。

嗯，不便宜。现在17寸的大概2500-3000，18是3000-3500，19是3500-4000左右。用回原车的轮胎，总价就少点了。