不要相信专业或专家。举个例子：2011年甬温线高铁事故还有印象吧？那是一个信号事故，应该显示红灯的显示了绿灯导致后车闯了进去。铁路信号有个规矩，“故障导向安全”，就是出故障无法避免，但其后果应该是安全的。简单说，绿灯可以变红灯，红灯不可以变绿灯。当时雷击损坏了一块线路板，导致红灯信号不能传导到后方信号机（在控制台上显示的是红灯）。调度人员又根据以往经验相信了信号系统，没有向后车提供前方车辆缓行信息，最后承担责任的是调度人员。司机也相信了信号系统，出山洞转弯后发现（查成交价|参配|优惠政策）前车，为时已晚。事后更换了进口线路板，并改进了行车调度规则。但是系统的设计缺陷，设计鉴定评审的专家组没有受到惩处，定责时并未追究他们。故障导向安全，在铁路深入人心，是专家不懂吗？不是。但是设计的这个系统违背了这个精神。而所有的用户都在相信专家。电子手刹没有故障导向安全的机制，出事是你自己的。设计者，生产者不会担责。

北汽的EU系列还是不错的，但是问题也不少。主要是三电成熟，可靠。无论260还是400，里程显示都是很可靠。这个你们没有开过电车的不知道，里程长短并不是焦虑的原因，剩余里程显示不可靠才会焦虑，这点北汽做的不错。比如显示还有90kM续航，开20KM就没电趴窝了，只要发生一次，以后到90KM心里就打鼓，再也不信任它了，某品牌就是如此，尽管它续航长，仍然严重里程焦虑。充电速度也是关键问题，北汽的车有充电加热，冬天在保护电池寿命的前提下，充电速度还是比较快的。当然最近出现一批车发现快充没有加热导致充电速度慢，这个问题正在解决中。电池寿命也是大家关心的问题，北汽对电池寿命有一系列的保障措施，我个人比较认可。安全，电池安全，北汽也有独到之处，以后细说，但是这么多年北汽的三元电池没有出过任何安全事故，自燃什么的，我是放心的。最大安全特点是手动手刹，现在没几个电车不是电子手刹的了，但是电子手刹用在电车上真心不安全，这个可以以后细说。独立悬挂的底盘质感不错，稳定度也很好，这个以后结合ESP问题再细说。可能EU450要改板悬了。缺点：后排小板凳，400有改进但没有根本变化。个人根据自己的情况决定是否一票否决。没有ESP，是个遗憾，对于有些人不可容忍，我是能够容忍的，理由以后细说。还有一堆小缺点，就不一一细说了。外观内饰，见仁见智，我不多评述，就指出一点，不漏风无异响保温良好（也有个别人反映有问题），这方面比有些品牌好。

北汽就很懂电车，比帝豪BYD都懂，但是架不住广大爱好电子手刹的不懂电车的顾客的忽悠，一些车型也开始使用电子手刹了。除非电子手刹使用独立电源和独立电脑，否则是对安全的不负责任。还有说速度较高时拉手刹不安全，手刹力度是可控的，控制使用吧。电子手刹力度不可控。还有，在紧急情况，你不可能低头找手刹按钮，刹把随手就能摸到。