冬天开特斯拉跑长途如何降低能耗、提高续航？

众所周知，电动汽车目前跑长途是短板，即便特斯拉也是如此。但是，人类不就是喜欢挑战自我、挑战极限么?开特斯拉其实也一样可以去跑长途，这样的例子已经很多很多。只不过，电动车冬天跑起来能耗偏高，本来夏天跑的好好的但到了冬天续航降低很多，也的确发生过几起大冷天特斯拉跑到没电被拖的悲惨情况。这些意外，其实都不是车的错（车没坏），而是车跑到没电了还找不到可以充电的充电桩而已，相信这些充电站不足、充电桩不兼容的问题会在不久的将来逐步得到解决。回到现在，仍是是数九严寒，春节出行高峰即将到来，开特斯拉跑长途的也会大有人在，而且其中很高的比例是第一次跑长途，难免对冬天特斯拉到底能跑多远心里没底。本人以冬天开ModelX跑过两次长途之经验，具得到特斯拉内部运行数据之便利，占本科数学毕业之演算思路，携多年电子、电池相关制作之教训，对冬天能耗高的原因加以定量分析，并给出提高续航的具体办法。能耗和续航是密切相关的，但一般来讲，降低能耗只是手段，提高续航才是目的。电动汽车的能耗成本本来就比油车少很多，冬天尽管能耗偏高，也没有太大的意义一味追求降低能耗。但是，即便特斯拉已经是续航很强的电动车，冷天开长途续航里程（查成交价|参配|优惠政策）往往仍然不够，那就要通过降低能耗来提高续航了，这就是本文的重点。能耗往往用每开一公里消耗多少瓦时的能量来表示，即Wh/km，而特斯拉的能耗是可以随时在屏幕上看到的，这就给如何降低它提供了方便条件。同时，由于续航与能耗有反比关系，从能耗也就很容易估计出续航。本人利用特斯拉特有的CanBus调试总线，做了一个接口，用蓝牙方式把内部数据发到手机，而手机安装了ScanMyTesla软件，这样就能方便的得到特斯拉的内部，这些数据不仅包含电池电压、电流、温度、能量，也包括车速、扭矩、再生制动、DC-DC、SOC、方向盘角度、加速刹车踏板位置等等一共180多组，这就给分析能耗提供了可靠而完备的基础。假设你的爱车车是100D，那么充满电能够放出的能量为94kWh，能耗是250Wh/km的话（即0.25kWh/km），那么就可以行驶94/0.25=376km。如果能耗升高为300Wh/km，那么就只能行驶94/0.3=313km了。因此，能耗越高则里程越短。为了提高单次充电的续航里程，必须降低能耗。有人会问，100D不是100kWh的电池吗?为什么你这里说只有94kWh?其实，94kWh是电量表从100%放电到0%的电量，到达0%的时候还剩余大约5kWh作为系统储备，这就是为什么电量到达0km的时候还能再开10到20公里的原因。但为什么94 5=99也不够100呢?是因为电池要有保护，不能完全放光，否则对电池的寿命影响就大了。实际上100D的电池是102kWh左右，即电池保护的时候还大约剩余3kW。