关于涡轮增压发动机的问题，长期行驶后直接熄火走人么？

你再品品近期多检查机油尺下降的快的话赶快去4S店更换发动机缸盖当初我的车就被4S店员工误判跟你的车差不多急加速有“哒哒哒”的声音如果不管这个声音继续踩油门三秒后排气管冒出大量浅蓝色烟雾当时店里员工误判给我换了个涡轮增压器但还是烧机油机油尺从上限烧到下限仅需2000公里再之后给我换了个缸盖问题才解决修车之路非常曲折望参考望有用

基友在使用过程中实惠有一定量的磨损的，只要保养周期内没有减少到机油尺下限之下都是没有问题的。

不纠结，管它多会介入，动力不够时就降档拉高转速，涡轮想不干活都不成我的据配置表说2200转介入，其实到1700左右就能感觉到动力提升，有的时候比如上坡，这感觉不灵了降档拉高转速再找感觉

这也太费劲了吧！，车应该没怎么娇气吧！正常开正常保养就好了

4S那来的什么老师傅哇！都是些生?子，干个一年半载的就走了，就是拿大家伙的车练手……！我还没买车，但同事的车每次保养都要拉着我一起去（他开车眼神不太够用，车一多就发毛）几次保养下来，我发现技师换了好几个！（起亚4S店）问了一下店里的刷车大姐，她说能干上一年多的就是长的了！

说实话不愿意，我之前那辆老H6，一直没等过，所以这个不好的习惯要改，求解。

没敢动，恢复原状了。就是看了一些资料，觉得没有把旁通阀关闭，是不是对车子的动力造成什么影响?

诶？2000转就最大扭矩才对啊！一般1500开始介入，介入前段还是比较弱

其实涡轮只要发动机一启动就开始转动，不过厂家经过调节之后到达一定的发动机转速才打开某个阀门装置让经过涡轮增加的空气进入节气门。所以涡轮介之后功率有所增加，但也不必刻意的追求涡轮介入而低档运行，这样虽然动力充足但油耗并不能少。按普通的车驾驶行了。其实1800才介入工作的车并不适合城市道路，只有常走乡镇和高速道路才能体现小排量涡轮的作用。

低速时涡轮虽然转，但有控制单元不会让涡轮压的空气这么早进入节气门的，涡轮何时介入各个厂家的机都匹配好了的。所以在城市道路的车还是自然吸气的好。

昨天就想这么干，去崂山炒茶，回来太晚，又下雨，没有实施。今天就抽时间录一下。

我一般都是拉手刹再等一分钟熄火，因为停车前都已经低速行驶了几分钟了。

不是很多上次保养到现在5千多公里了机油轻微有点减少，如果是油封漏能换吗

你这个逻辑不对，涡轮的峰值扭矩，不是介入，涡轮到达峰值扭矩的时候说明发动机比较有劲，但不代表省油，由于发动机本身排量比比较小，喷油头的喷油量也有限，厂家只是取了折中的表显，又省油，但还得要有劲，按照自己的习惯开，不要过分在乎哪个转速，和涡轮的峰值扭矩，故意省也省不出来。

过保了，没准是油封漏了。油很多吗？有点油是正常的，太多就不正常了。

刚才看逗斗车评测陆丰X7的视频，余洋说，飞机起飞的声音是涡轮漏气，在4S嘴里却变成了涡轮启动的声音。谁对？谁错？

除了最新款1.5T发动机外，哈弗h6、h2等几款车的发动机都是在2000-2200转左右时涡轮增压开始介入运行的。个人观点仅供参考。

这是从曲轴箱通风系统过来的机油蒸汽在这里凝结淤积后渗出来了。H6的1.5T发动机这个地方渗机油的很多，你这个看着非常干净，应该是处理过了。从你说的这个情况看，很可能是火花塞和点火线圈引起的加速过程中发动机工作不正常，插上电脑检测一下，如果有某一缸失火，或者多缸失火，那就是火花塞和点火线圈该换了，先换了四个火花塞，问题不能完全解决的话再把点火线圈也换了，不能确定是单个损坏的话，建议四个一起换了。反正有一个坏了其他的三个也命不长久了，没必要来回折腾，都是不算贵的小配件。涡轮增压器是质保4年或15万公里，一般不容易损坏，一旦损坏也不会在某一转速才出问题，要么是涡轮转子和轴承抱死，涡轮不会转，导致车子动力严重下降，要么转子轴承损坏，涡轮开始工作后有异响，并伴随着机油急剧减少，排气管喷机油的现象。

只要不是跑完长途突然停下来，一般在市区开，等红灯的时候就已经冷却

这个基本驾驶中感受不明显的，按照说明这款发动机是2000转左右达到最大扭矩。