无事，用吧。小日本北海道冷极了不也用着吗————！也没见小日本人叫唤呀--！北美也比我国大多地方冷不也销量很大----！也没见大鼻子叫唤呀---！为啥在我国有这么多人叫唤冷保护？？？可笑的是在北纬30度以南的地方也有人叫唤！在海南，广东，广西------热的穿汗衫了还叫唤冷保护-----！冷保护成了时髦词了，能不能换个词呀？？？？CVT变速箱不只日产有，不只在奇骏（查成交价|参配|优惠政策）车上有，全世界销量不只亿台了--！为啥在奇骏车上就是问题了？？？？？

是的，老家比较冷，不知道会不会遇到这个问题

什么是车辆的低温保护？为什么冬天发动车辆后踩油门车却不前进？所谓的低温保护，需要说明保护什么？为什么保护？怎么保护？汽车低温保护，指的是保护变速箱。车辆目前用的变速箱有手动变速箱，双离合变速箱（代表是大众的DSG），自动变速箱和CVT变速箱。自动变速箱和CVT变速箱，各有优劣，一般欧美国家愿意使用自动变速箱，而日本更愿意使用CVT变速箱。而车辆低温保护，指的是自动变速箱和CVT变速箱。那为什么低温保护只是针对自动变速箱（包括CVT变速箱，以下统称自动变速箱）呢？这就需要从变速箱的原理上来讲。自动变速箱的原理就是通过液力变矩器（降低转速，提升扭矩）将发动机的动力传递给驱动轴，从而驱动车轮前进。就是因为液力变矩器的存在，不像手动变速箱（DSG变速箱因为集成了离合器可以看作是手动变速箱）那样在停车时（挂空挡）发动机与变速箱之间的动力传输中断，而自动变速箱从严格意义上讲，发动机与变速箱一直处于连接状态，一直保持动力传递。另外，因为变速箱内部的油液叫变速箱油，从材料本身的角度来说，有低温动粘度和高温动粘度两个衡量指标，而低温动粘度就是说在温度低的情况下，油的粘度会比较高，流动性差，对车辆动力的传输效率降低。因此，低温情况下，如果发动机转速很高，传递给变速箱的动力就会很大，而此时，变速箱内部油的流动性太低，不能有效的将发动机的动力传输给驱动机构，正所谓“心有余而力不足”，如果这时候强制车辆行进，可能会因为能量无法释放而将变速箱损坏掉。所以，低温保护指的是保护变速箱不损坏。那应该怎么样去保护呢？一般来说，启动车辆后，车辆处于怠速状态，气温低（冬天）条件下，怠速会升高，也就是发动机的转速会增加，此时一般有两点需要注意：1.变速箱处于N档位置。2.原地发动机怠速运行2-5分钟，保证变速箱内部的油液在管道内充分流动，在摩擦的作用下油温升高，待流动性好了以下在行驶车辆，会感觉踩油门的时候车辆很轻快的前进了。尤其是日本车辆，一般都设计有低温保护功能，所以作为消费者来说，不要以为这是车辆问题，严格意义上讲，这是为了避免变速箱损坏而设计的功能，减少消费者的维修成本。所以，建议大家在冬天用车时能够适当的原地热车。

我看楼主是上海的，要是在上海这个地方，那基本上是没有什么影响的，具体多少度有保护，厂家也没有公布。