这个问题我提问过，H8四驱在高速上没有四驱，车速大于40km/小时后就不会起动多片离合器的。

40码以下介入工作，我理解适时四驱纯低速脱困使用，希望能帮到你

适时四驱40码以下介入，120码然并卵

我个人的理解，供大家商榷：四驱形式：1，全时四驱：车辆在行驶的任何时间段里，4轮始终有扭矩分配。2，分时四驱：必要时，主动锁死前后桥，扭矩50:50分配（不算4L）。3，适时四驱：ECU根据路况及车辆状态，按需分配各轮的扭矩分配（有EDL的情况），或按需分配前后桥的扭矩（无EDL）。由此看，H8是适时四驱是无需争议的。但我不能理解的是，同样用多片离合中差的途观，为什么始终会有5%的扭矩分配给后桥？途观的Haldex与H8的TOD主要的区别仅仅是离合器片压紧动力不一样而已!另外，H8毕竟是一台公里SUV，我们肯定不会要求它有多强的脱困能力。我们想要H8的四驱能在冰雪、泥泞、湿滑路面有更好的行驶稳定性而已。这里面我有一个疑惑：网上资料显示，TOD的四驱介入时间约为100毫秒。按车速120公里每小时计算，100毫秒时间内，车可以移动3.33米。那么，适时四驱对汽车行驶安全性的保障作用到底有多大？

你要是从字眼里挑毛病就好走不送，本来就是随便回答一下问题而已，其实主要是回答全时与适时的区别而已，无论前驱还是后驱，道理一样。。。

原则上都是适时........，不过霸锐等有中差锁、比H8越野要厉害一点点

不行

前驱与后驱原理是一样的行不行？

话说H8是后驱!哪来的输到前轴？

t

能通过3滑轮组的有那些？

后驱也是一个道理。。。

仅仅是成本问题，仅此而已。全时又不是啥高科技的东西

全时四驱与适时四驱的区别不仅仅是硬件的区别，还要看方案的区别：以上几款车都是发动机纵置，1、全时四驱发动机输出直接进入变速箱然后进入中差再经过中差分配前后动力，这是全时四驱的方案，此时前后动力分配都由多片离合器进行全面分配，范围大，响应迅速。。2、适时四驱：比如H8 是发动机输出进入变速箱后后，直接进入前驱，然后在前驱上有一个取力点，中差就是安装在这个取力点上，当打滑时，压紧多片离合器，对后驱分配动力，这样就是适时四驱。。。。。