烧油后出现这种问题的 开始抖 怠速不稳 易熄火 开一会又好了 冷车出现这个问题。。

烧油后出现这种问题的 开始抖 怠速不稳 易熄火 开一会又好了 冷车出现这个问题

一、怠速不稳、易熄火故障现象:发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。原因1:进气系统故障故障可能点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（比如空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。诊断方法：（1）检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。（2）检查空气滤芯（3）检测空气流量计或MAP传感器信号（4）检测怠速控制阀或附加空气阀（5）按规定的程序，调整怠速。原因2:供油系统故障故障可能点：喷油器雾化不良、滴漏或堵塞；供油压力太低；喷油器不供油诊断方法：（1）断缸检查单个气缸的工作情况。（2）检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。）（3）喷油器测试原因3:点火系统故障故障可能点:火花塞工作不良；高压线漏电或短路；点火正时不准；点火线圈工作不良；点火器工作不良。诊断方法：（1）怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。（2）检查高压火花。（3）拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙）（4）检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的痕迹，电阻是否符合规定值。）（5）检查点火正时原因4：其他故障故障可能点:EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。气缸压缩压力太低或不均衡。冷却液温度传感器。诊断方法：（1）拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。（2）测量气缸压力。（3）检查、调整气门间隙。（4）将冷却液温度传感器断路。二、怠速过高故障可能点：节气门卡滞或关闭不严；怠速控制阀卡滞或控制电路故障；附加空气阀故障；怠速调整不当；冷却液温度传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关有故障；进气系统中有漏气；发电机充电电压过低。三、怠速波动故障可能点：怠速开关调整不当，怠速时不闭合；空气流量计有故障；怠速控制阀或其控制电路有故障；冷却液温度传感器信号不正确；氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。四、负荷怠速不稳、熄火故障现象：在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除负荷后怠速运转正常。故障点：怠速低；怠速控制阀不工作或工作不良；怠速控制电路故障。检测一、怠速不稳、易熄火故障现象:原因1:进气系统故障故障可能点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（比如空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。诊断方法：（1）检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。（2）检查空气滤芯（3）检测空气流量计或MAP传感器信号（4）检测怠速控制阀或附加空气阀（5）按规定的程序，调整怠速。原因2:供油系统故障故障可能点：喷油器雾化不良、滴漏或堵塞；供油压力太低；喷油器不供油诊断方法：（1）断缸检查单个气缸的工作情况。（2）检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。）（2）检查高压火花。（3）拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙）（4）检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的痕迹，电阻是否符合规定值。）（5）检查点火正时原因4：其他故障故障可能点:EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。气缸压缩压力太低或不均衡。冷却液温度传感器。诊断方法：（1）拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。（2）测量气缸压力。（3）检查、调整气门间隙。（4）将冷却液温度传感器断路。二、怠速过高故障可能点：节气门卡滞或关闭不严；怠速控制阀卡滞或控制电路故障；附加空气阀故障；怠速调整不当；冷却液温度传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关有故障；进气系统中有漏气；发电机充电电压过低。三、怠速波动故障可能点：怠速开关调整不当，怠速时不闭合；空气流量计有故障；怠速控制阀或其控制电路有故障；冷却液温度传感器信号不正确；氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。四、负荷怠速不稳、熄火故障现象：在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除负荷后怠速运转正常。故障点：怠速低；怠速控制阀不工作或工作不良；怠速控制电路故障。

这个现象一般有三种原因一种是电路故障。就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。那么主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下你的低压线路一种是器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。第三种就是油路故障。汽油泵损坏，油管破裂，汽化 器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下车是可以再起动的，只是很难。发动机过热放爆系统有问题都会熄火。