思铂睿动力

动力方面的变化是新思铂睿的重点，虽然还是那款2.4L直4发动机，但最大功率由133kW提升至148kW，而最大扭矩233Nm相比现款车型的225Nm也有所提升，这样的数据表现基本超越同排量竞争对手。当然由于发动机的压缩比从10.5提升至11.5，燃油标号也相应的从93#变成了97#。另外，新思铂睿还增加了全新的2.0L车型，采用与思域2.0L相同的发动机。

思铂睿的皮比有些品牌确实要好，比通用的确实差，对比过别克的君越君威，座椅皮料真是要好，我13豪华，座椅皮面龟裂了，方向盘，档把掉色。

这两款车的话，阿特兹的驾驶感要更好一些的，轿跑的设计丰富，内部也很动感，发动机的动力也是很不错的！

动力很好，随叫随到，加速有推背感，很好

以下是本田思铂睿2.0动力评测：思铂睿百公里加速起步转速在2000rpm左右，由于CVT变速箱的缘故，发动机需要一定时间爬升到最大转速，这个过程相对自动变速箱要慢一些，之后的动力表现便顺畅多了。测试地点在三亚，气候潮热，一定程度影响了加速成绩，但是11.03秒也太慢了！思铂睿配备的发动机如下：代号为“R20Z8”的2.0L发动机带有i-VTEC技术，动力参数与上一代思铂睿使用的的“R20A4”发动机几乎完全相同，因为采用了自动启停技术所以在代号上有所区别。它并没有像高配的2.4L车型那样采用直喷技术，也没有“地球梦”科技。变速箱方面全新思铂睿以一款可模拟7个前进挡位的CVT变速箱替代了老款的5挡手自一体变速箱。没有特别调校的排气、也没有ACS声音补偿系统，当2.0L的思铂睿全力加速时，发出的是稍显单薄的干吼，比起顶配的2.4L Si车型，这种欠饱满的感觉会带走一部分驾驶愉悦感。作为与上一代思铂睿使用的2.0L发动机最明显的不同，启停技术的运用旨在减小排放，并降低油耗。思铂睿搭载的这台CVT变速箱拥有很宽泛的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只有2000rpm，而它对油门的反应很灵敏，稍有动作就提高转速来增加动力输出。尽管CVT变速箱逃不出柔化动力输出的效果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的持续性还不错。