荣威iMAX8 EV

荣威 iMAX8EV 的续航表现相当出色。其续航里程可达 550 570km在同级车型中处于领先水平。这意味着在日常使用中能满足较长距离的出行需求减少频繁充电的麻烦。它支持快充电池电量从 30% 80%的充电时间仅需 30 分钟大大缩短了充电时间成本让您的出行更加便捷高效。配备的上汽魔方电池通过将电芯周边采用柔性约束的方式自适应电芯膨胀提升了安全性和循环寿命。无论是城市通勤还是长途旅行荣威 iMAX8EV 的续航能力都能给您足够的保障。

荣威iMAX8 EV采用“星夜银河”般的车身颜色，拥有较高的颜值。宽广舒展、灵活多变的三排布局，也能满足多场景的出行需求。同时该车还拥有稳定可靠的电芯组合方案，不仅能提供稳定的动力输出，也能确保出行安全，对很多家庭而言，都是一个不错的选择。百度大大赞一下。

荣威iMAX8 EV是国内首款家用纯电MPV，该车线条修长，造型饱满，流畅的腰线设计，迎合了年轻人的审美。而它的配置也十分丰富，进一步提升了整车的豪华感和档次感，对于当下年轻人来说⌄是一个很好的选择。

易车原创 8月20日，荣威旗下纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV正式上市，新车共推出五款配置，补贴后指导价25.98万元-35.98万元，相比此前的预售价起步价降低了2万元。记得此前在一次荣威iMAX8的展台活动上观察过iMAX8的意向人群，让人意外的是，几乎有1/3的中年群体对这台车的第一个问题就是它是不是纯电动的，可见并不是只有年轻人才对新能源车接受度高，中老年人也更希望有一台舒适的豪华纯电MPV去旅游。那么荣威iMAX8 EV能担得起这份期待吗，上市前我们在青岛试驾了荣威iMAX8 EV头等舱钛金版，本文就来和大家分享一些体验感受。外观 与燃油版差别不大荣威iMAX8 EV外观相比燃油版没有太大变化，只是在前进气格栅造型上进行了调整，凸显新能源的身份。尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高分别为5016mm*1909mm*1796mm，恰好满足绝大多数立体车库的极限，不会有忘库兴叹、空位难泊的遗憾。车身颜色方面，新车提供驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰五种颜色，本次试驾车型即驭光银。内饰 舒适体验宛如头等舱内饰造型也整体沿用了燃油版车型的设计风格，采用展翼式中控台设计，丰富的横向线条勾勒出环抱式视觉效果，配色上提供大象灰和金棕色两款颜色。空调出风口向两边延展到车门内饰板的利落曲线，在内饰板上扩展成展翼形态，简约大气。配置 家庭MPV也有豪华享受荣威iMAX8 EV在配置上也极尽豪华感，其中魔吧是该系列车型主打的一大卖点，堪称全球首创，最大特色就是自带冷暖箱，可前后三排自由穿梭。全车带有11个BOSE独立扬声器，高音采用丝制球顶高频扬声器，细节丰富细腻，明亮中带有光泽的质感；低音采用Super65宽频扬声器，更小失真，还原音质本身的干净、透亮。整体音效立体，宛如置身剧院般身临其境。辅助驾驶方面，顶配智驾版全车采用毫米波雷达摄像头融合方案，超级8合1盲区监测辅助，能够实现LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、APA自动泊车等功能。试驾车虽然带L2级辅助驾驶系统，但还不是车辆最终状态，ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助功能都没有试出来，具体表现如何还要看后期的量产车标定。乘坐空间 高净高低门槛高舒适荣威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄电池，整个电池包的厚度只有125mm，好处就是虽然不是原生纯电设计，但电池包基本不侵占车内空间，也不影响底盘通过性，让车辆拥有低门槛和车内高净高。座椅方面，第二排头等舱航空座椅，配备通风、按摩、加热、电动腰托，采用超柔软的10层复合结构，乘坐感受软硬适中；并精选打孔真皮、8mm丝绵、10mm通风海绵，提供完美的通风透气效果，夏天乘坐更舒爽。动力续航 500km以上电量不虚荣威iMAX8 EV搭载上汽全新一代智能高效电驱系统，采用前置电机布局，电机峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技术上采用8 层 Hair-pin 绕组技术，效率提高2%，电机功率密度高达2.32kW/kg，实现了94.3%的高效率。从试驾体验来看，电门脚感很轻，踩下后动力输出也很线性，提供三种驾驶模式选择，经济模式下起步稍有迟疑，就像燃油车的涡轮迟滞，能明显感觉到动力减弱。但运动模式下动力响应就很灵敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安静，而80km/h时速以后的加速感就没有燃油车那么迅速，不变的是一如既往的安静。能量回收等级比很多电动车都弱，即使较强模式下也没有感觉到明显的拖拽感，而是和燃油车松油门滑行的感觉差不多，工程师解释说是为了最大程度保证舒适性，它自然也没有单踏板模式。img class="

易车讯 近日，荣威iMAX8 EV实车正式亮相，新车将于5月5日开启在线预售。纯电版iMAX8基本沿用了燃油版车型的造型设计，续航方面，官方表示新车的续航里程超过550km。iMAX8 EV基于上汽智能全球模块化架构SIGMA上打造，车长5016毫米、轴距3000毫米，整备质量2230-2360公斤。造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版车型的设计，但进气格栅的造型有所不同，新车采用了荣麟黑钻格栅设计，并参数化排布方式，其中66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，车辆还采用了驭光银配色。iMAX8 EV内饰整体也延续燃油版设计，也具备了新的配色方案。方向盘采用最新的样式，是纯电版明显的区别之一。座椅仍为2+2+3的布局，整体看齐燃油版，舒适性还是值得期待的。iMAX8 EV搭载90kWh电池组，能量密度195Wh/kg，续航里程超550KM。动力方面，iMAX8 EV将搭载功率180kW的电动机，极速180km/h。根据易车App“热度榜”数据，上汽荣威新能源在同级别竞品中排名第32。如需更多数据，请到易车App查看。