<p>对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。<p>在大类上，3辆车虽然都是新能源混动车型，但技术路线还是有明显不同的，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i采用插电式混动技术，问界M5则为增程式混动。<p>说完成熟的唐DM-i和年轻的问界M5，来自魏牌的拿铁DHT-PHEV绝对是一款绕不过去的车型。无论是它的长续航，还是在实际驾驶过程中的优异表现，都使它在混合动力SUV圈层中，受到极大的关注与肯定。

1、智慧座舱方面，拿铁DHT-PHEV配备8155芯片。智能面部识别提供全天候疲劳/分心监测服务，提醒驾驶员安全驾驶等功能。<p>2、近期，拿铁DHT-PHEV刚刚上市，车型售价29-23万元，产品担负品牌向上、品牌销量向上的双重任务，虽然亮点颇多，但如何提升品牌度，从而转化成为销量刻不容缓。<p>3、就在前不久，魏牌产品序列里的中坚车型——拿铁DHT-PHEV正式上市，售价区间为29-23万元。这款新车主打全能家用的标签，让很多消费者都非常动心。<p>4、款拿铁DHT-PHEV共推出3款车型，官方售价29-23万元。动力上，该车全系搭载一台由5T涡轮发动机+电动机组成的混动系统，根据不同功率分为两驱版和四驱版两种车型。

具备不错的质感。科技配置方面，两款车同样提供大屏，并且功能方面也非常丰富。小编个人感觉拿铁DHT-PHEV内饰更显豪华，而唐DM-i可旋转屏的可玩性要更高一些。<p>唐DM-i的NEDC纯电续航为112km，这台是明显不如拿铁的，如果日常上下班通勤控制在100km以内的话还可以，如果超过的话就需要采用混动模式，虽然日常你也可以把它当做纯电车去使用，但使用成本肯定是不如拿铁DHT-PHEV的。<p>相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。<p>最后：通过简单的对比我们能够发现，唐DM-i没有那么强势，至少与拿铁DHT-PHEV的对比中是略逊一筹的。

与此同时，传统造车企业也在PHEV，HEV等多个领域开始发力，今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品，它们分别是星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV。<p>以上便是这两台车的对比，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都有不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版在车内乘坐空间表现上更加出色，经济性方面也更胜一筹，而拿铁DHT-PHEV的主要优势体现在性能和功能配置上。<p>万元左右的预算可以买到星越L增程电动版的顶配版，这款车为用户提供了全套L2级别的驾驶辅助功能，同时还拥有手机前排无线充电、增强现实抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热通风、5G网络、后排侧隐私玻璃等各种高端配置。<p>相比之下，星越L增程电动版则更加看中城市的行驶和使用场景，并且配置了主动闭合的进气格栅，来保证在高速行驶下的整体风阻，以此收获更好的能耗情况。

拿铁DHT-PHEV和问界M5车身侧面有着鲜明的反差，前者的D柱粗壮，看起来很有野性。问界M5则比较低矮，溜背的造型让整车看起来圆润又不失优雅。<p>问界M5增程版，其采用40kW·h三元锂电池。WLTC纯电续航为180公里和200公里。在百公里耗电量方面单电机版为22kWh/100km，四驱版为24kWh/100km。而拿铁DHT-PHEV在百公里耗电量为19kWh/100km。<p>从混动技术角度来看，魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，相对造车新势力推出的问界M5增程版来说，技术上更具有优势，节约能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早进入市场，获得了一个先发优势，拿铁DHT-PHEV在技术上很成熟、实力上很强劲。

我们拿到的车型为拿铁DHT-PHEV四驱超大杯，官方给出的WLTC工况下纯电续航里程为155km，行驶路线从首钢园出发，环绕北五环、东五环、南六环，最终回到首钢园，限时4个小时，测试过程中会将车辆的充电口进行封闭处理。<p>和市面上主流的插电混动车相比，拿铁DHT-PHEV两驱版本车型纯电续航里程实测能够接近200km，优势显著。<p>经过实测，拿铁DHT-PHEV的纯电续航要比标定的多出40%左右，这是一个令人惊讶的成绩。当然，在日常的驾驶当中，咱们也不会像续航比赛这样开车，不过保守估计能多出20-30km应该不在话下。