斯巴鲁

斯巴鲁 STI是日系车中的性能之王。两车在外观风格上极为相似：车身前后富有侵略性的大包围、原厂加装的空气动力学套件、极具视觉冲击力的大号轮毂，天生就是一副改装车的样儿。越来越多的汽车运动爱好者开始关注这`1款车。 WRX Sports Wagon的外表同样有着强烈的WRX血统，从正面看就已感觉到那份辣味。发动机盖顶部的招牌烤面包机进气口，加上三幅式的车头散热栅，组成了WRX的招牌款式。不过在这个辣味车头之后，却是另一副身躯。眼前的一台是Wagon版的WRX，但厂方并不会因为Wagon版而将她的性能下调。与其形容这架为平实家庭旅行车，倒不如把她说成跑车加旅行车尾的朴实扮相。 这两种车可以做出相对应的比较 斯巴鲁 sti, 外观引人注目 性能也可以 而斯巴鲁, wrx 在生活中也是不可缺少呢· 我觉得这2种车要比个高低只有自己亲自试驶 才知道性能各个方面有那些差距

原装是松下的75D23L的电池。55D23L和80D23L也可以，但55D23L容量稍小、80D23L市面上应该还很少有。

销量不好，因为我们国人很少有人欣赏旅行车的外观，很难有人接受。

把多股铜线直接插进去就可以。对应这里就是第二根线，把多股铜线直接插进去就可以，把线头和喇叭线并到一起，完美解决，或者可以把游丝插头的喇叭线直接拆下来插在对应的气囊插头上更完美了。

在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！ 提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！毋庸置疑，斯巴鲁是日系车里少有的坚持以安全为特色的车！ 1、水平对置发动机低重心可以降低紧急避险时 汽车 侧翻的几率 相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使 汽车 可以降低 汽车 的车身重心，从而降低 汽车 在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。2、全时四驱在高速稳定性和循迹性、安全性有着先天优势 斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在 汽车 高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使 汽车 仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。3、基于发动机纵置的车身左右对称布局。 汽车 的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和 汽车 中心线重合，使 汽车 在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。3、坚持使用高强度钢打造的高强度环形车架 熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架， 跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。4、业内领先的世界上首个基于裸眼3D摄像头技术的eyesight主动安全系统 斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。5、历年来美国IIHS碰撞测试十分优异 斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？ 斯巴鲁有一句著名的广告词：车没了，人还在！ 车无完车，最后说一下斯巴鲁的缺点： 1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！ 2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。 3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。 4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。 5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。 6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。 7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。斯巴鲁在国内可以算是小众车型了，这个品牌除了操控性突出外（特别是水平对置发动机深入人心），安全性也很出众，他们一开始就把安全性作为品牌基因来看待。斯巴鲁的安全表现不仅是日系品牌中最好的，在世界范围内表现都很优秀。尤其是在北美市场，斯巴鲁一直是安全性领先的 汽车 品牌。 举例来说，截止于去年，连续10年荣获IIHS所评选的TSP顶级安全评价的8款车型，有3款车型是斯巴鲁（斯巴鲁傲虎、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人）。又或者2019年IIHS TSP+顶级安全车中，斯巴鲁一口气有七款车型获奖，要知道当年一共才30款车型获奖。这七款车型分别是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轿车和旅行车、Crosstrek、Legacy和Ascent。作为对比，一向以安全性著称的沃尔沃在去年颗粒未收。 再往前面几年看，斯巴鲁的安全表现也是极为突出的。比如2014年年初测评的几批车型的表现就极为糟糕，74台车仅有7台车型获得高分，但斯巴鲁表现依然稳健，力狮和斯巴鲁傲虎分别位居第一和第二。当然了，要说槽点也不是没有，比如斯巴鲁XV在2016年的时候，在C-NCAP测评上只获得了四星评价，这与斯巴鲁测试车的安全配置不够有关。 其实这款车在当年的E-NCAP、IIHS测评中都获得了顶级评价，所以只能说是地域性的原因，产品本身的安全性（特别是车身设计能力上并不差）没有问题。斯巴鲁 汽车 的安全性属于顶级，丝毫不比沃尔沃差，只不过在咱们国内市场、斯巴鲁并不太宣传它强大的安全性，或许是安全的卖点、已经被其它品牌给用了，所以斯巴鲁在咱们国内并不宣传安全，反而是把它的四驱功能作为主要卖点，这与斯巴鲁在国外的布局、宣传存在差异，在国外市场、斯巴鲁是重点宣传安全性的！ 斯巴鲁的安全性一直位列第一梯队，在国外的IIHS上经常排前几名，同样在国外市场、斯巴鲁对安全性的宣传也是不遗余力，广告上通常是表述强大的 安全性、操控性 ，而在咱们国内说句实话、鄙人也没见过斯巴鲁的广告啊（最近这几年），前些年看过森林人的广告、现在貌似也不做了，总之斯巴鲁在咱们这的市场表现有点拖泥带水、半死不活！ 所以才导致斯巴鲁的很多优势不为人所知，由于这几年的低迷、很多朋友都对它产生了陌生感；再一点就是沃尔沃在咱们这一直以安全作为卖点，所以斯巴鲁也就没办法再用这个做卖点了；比如奔驰卖豪华、宝马卖操控、奥迪卖 科技 ，可BBA三家哪个不豪华、哪个操控又会不好、哪个 科技 储备不足？呵呵，不过是一种宣传罢了，实际上这些品牌的安全性都好，而斯巴鲁绝对是IIHS高分选手！斯巴鲁在咱们国内市场的卖点 斯巴鲁这几年在咱们国内混的不理想，主要原因在于其进口车身份、以及经销商网络发展的太差，所以斯巴鲁的销量很难提高；它的主要卖点就是水平对置发动机、以及它的全时四驱系统，咱们国内大多数消费者对它的了解其实也仅限于此，水平对置机器、可以很好的降低发动机重心，使得它的操控性能极限更高；而斯巴鲁的DCCD全时四驱更是独步天下，这两点就是斯巴鲁的卖点，而安全方面则被这两点优势给掩盖住了！ 实际上安全性并不是国内消费者最在意的车辆属性，况且斯巴鲁进入咱们国内的时代也比较早，那个时候咱们的 汽车 都没能普及、谈安全反而不会被人在意；那个时期的斯巴鲁完全是以sti作为图腾、以赛车文化做卖点，所以斯巴鲁最初在咱们南方流行，而多冰、多雪的北方反而没有流行起来，按理说斯巴鲁的特性更适合多冰雪的北方！总而言之斯巴鲁的安全性非常优秀，无论主动、被动它都很强大，因为它的四驱、本身行驶稳定性就更高！没有安全的车。只有安全的驾驶。才能够平安的回到家陪自己的家人。 所以说斯巴鲁 汽车 的安全跟其他车没什么区别。一辆车安布安全在于人们怎么去驾驭？ 在安全性方面，斯巴鲁 汽车 可以说在世界范围内都算是处于一流水平的，旗下的车型绝对是同级车型中安全级别最高的车型。虽然说是日系车型，在很多人眼里，还是保留着传统的日系车不安全的观念，我认为这是存在着很大的误解，不了解和不客观的认识。那斯巴鲁到底在安全方面有什么突出的地方呢？下面我们就来了解下斯巴鲁 汽车 在安全方面的努力吧。 首先我们先来学习一下 汽车 安全性方面的知识， 汽车 安全配置从大的方面说，分为主动安全和被动安全配置。所谓的主动安全，就是能够预先预防 汽车 发生紧急危险情况，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主动安全配置；而被动安全配置就是当危险情况发生是，能够最大限度的减少车上人员或者第三者受到的伤害的配置。所以，从这方面来说，看一个 汽车 到底安不安全，不是仅仅去看钢板厚不厚，车门声音好不好听等片面的观点来评价的。以下我们就以主动安全和被动安全两大方面来认识下斯巴鲁 汽车 吧。 我们都知道，在日本 汽车 品牌当中，斯巴鲁是相对比较小众，但很执着，固执的坚持着自己的造车理念，就是赋予驾驶者最大的驾驶乐趣，致力于 汽车 的主动驾驶和主动安全 ，为消费者提供最具完美品质的 汽车 产品。所以，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，都是属于主动安全配置，水平对置发动机带来的是更低的 汽车 重心，更平稳的振动，更小的噪音；而左右对称全时四驱系统，使得 汽车 的重量分配更均衡，保证四轮在任何情况下都具有合适的驱动力，保证 汽车 具有良好的可操控性和行驶稳定安全性，特别是极限情况下的可控性。 当然，目前最新的斯巴鲁车系中高配车型上都已经装配上的eyesight智能辅助系统，也是很重要的一个主动安全配置，包括了自适应巡航系统，油门误踩保护系统，防碰撞制动系统，车道偏离辅助系统等功能，这些功能的使用，也极大的帮助驾驶员能够主动避免危险情况的发生。 被动安全方面，斯巴鲁 汽车 也做得很得很到位，以人为本的造车理念始终如一，采用高强度环形车架，把支柱和车架相结合，使用高刚性侧门梁，同时具有发生正面碰撞时，发动机下沉技术，增大缓冲空间，最大限度的防止车舱变形，保护车内人员。安全气囊方面也增加了很多车型没有的膝部气囊，从方方面面的设计细节之处都可以看出斯巴鲁 汽车 在安全性考虑方面的用心。 说了那么多的主被动安全配置，有人会问，那斯巴鲁 汽车 到底在实际运用过程中的安全性表现怎么样呢？那我们就以最严格的美国公路安全保险协会IIHS的标准来说吧，斯巴鲁旗下的车型已经连续多年被IIHS在每年的 汽车 碰撞安全级别评比当中，都被评为最优等级，这是很多知名 汽车 品牌做不到的成绩。要知道IIHS是最严格，也最公正的第三方评测机构，不与任何 汽车 厂商有合作机会，完全的独立的数据。从这也证明了，斯巴鲁 汽车 在安全方面的级别系数是很高的，在同级别车型当中，绝对是数一数二的位置，理论和事实都有足够是数据来支撑这一事实。 综上所述 ，作为整车进口 汽车 品牌，斯巴鲁 汽车 的品质品控值得信赖，同时在安全性方面来说，在同级别车型中，我认为也处在第一集团的位置。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！ 斯巴鲁，说起它 特点， 家脱口而出 就是原装进口、水平对置发动机、 对称全时 轮驱动系统，再要说出几点来，估计很多人都可能回答 出来， 光是车主朋友，连斯巴鲁店里 销售顾问也 一定能说全。因为，让一个坚持“工匠精神” 造车企业再去琢磨点花里胡哨 东西，他们还真 太擅长，虽然斯巴鲁在新一代量产车上有所“软化”，但骨子里他们并没有停止或冷却对赛车、对性能 追求。这一方面使得品牌保持其“热血” DNA，另一方面也能保持研发团队迎接挑战 “血性”。斯巴鲁 工匠们认为一辆好 汽车 ，就是发动机牛b，性能牛b，好开耐操，安全可靠。事实上，斯巴鲁也一贯坚持自己 初衷， 汽车 安全这件事，它们已做了好多年。 斯巴鲁在全球尤其是美国 各种碰撞测试中，长年雄踞前列位置，就连IIHS突击检查 车顶重压试验和 偏置碰撞，都没有难倒斯巴鲁——这些都足可已经证明这个品牌有世界级 安全性。 而且，斯巴鲁是目前所有 汽车 品牌里唯一一家所有车型通过美国公路安全保险协会（IIHS）最 安全等级评定 车企，IIHS这家 汽车 安全评测机构权威性有多真， 家有兴趣可以了解一下。 好了，闲话 叙。之前 帖子有过介绍《越了解越野车，越信赖斯巴鲁；越是老车主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴鲁工作很多年，在实际工作当中遇见过非常之多斯巴鲁车发生碰撞 事故，有在 速上追尾到 货车尾部 ，有两车正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，还有从山上滚到山沟里 等等......，总之是各种角度碰撞，各种速度碰撞，所以在这里提醒广 车主朋友，安全驾驶，宁停 分，莫抢一秒，开车 喝酒，喝酒 开车，酒后开车找代驾。对于出过事故 斯巴鲁车主，可能感受比较直接，斯巴鲁 车身安全性在我们开车过程中能起到很强 保护作用，有些车主 车都被撞报废了，直接来店里提了一辆新斯巴鲁车，为什么，如果开 是斯巴鲁而是其它车，可能经历过这次事故命都没了，这是车主 原话，一点也 夸张，车黑请绕道。为什么说斯巴鲁 车主忠诚度 呢？以我看，有两个原因，1、斯巴鲁独有 核心技术使驾驶者在驾驶过程中充满自信， 性能低油耗低磨损，用车成本低，使用范围广；2、斯巴鲁 车身安全设计让斯巴鲁车主们行车无忧，安全可靠，值得信赖。斯巴鲁 口号是什么？安心?安全。 斯巴鲁品牌旗下的不管是轿车，还是SUV，在安全性方面都是有极大保障的。作为一个世界知名的 汽车 厂家，一直都把顾客的安全放在首位。斯巴鲁 汽车 拥有良好的车内视野和EyeSight驾驶辅助系统，都能大幅度降低事故发生。再有日系大厂的安全性加持，刚性极强的全进口车身，所以斯巴鲁的安全性在 汽车 行业居前列。 老力狮3.0车主表示斯巴鲁值得拥有 在国外属于D级！国内最多B级！A差……D好 日系车的安全性其实一直都受到了很多车迷们的质疑，不过有一个日系 汽车 品牌却是以安全性著称，它便是斯巴鲁。而力狮作为斯巴鲁在国内唯一一款在售的轿车车型，一直以来都处于被低估的状态，而且力狮也是日系B级车中为数不多的不被黑的车型。众所周知，斯巴鲁的水平对置发动机和全是四驱系统在 汽车 界是出了名的，同时安全性更是可以和沃尔沃直面叫板，而力狮将这些特点都继承于一体。2018款的力狮指导价为20.48万——24.78万，可能很多朋友都会觉得这个价格偏贵。其实你看下力狮的配置就会明白了，这款车全系均是2.5L的排量，所以它的起点偏高。相比之下，天籁2.5L的车型起售价是20.68万，凯美瑞2.5L的起售价是21.98万，更何况力狮还是一台纯进口车型。就斯巴鲁力狮的外观而言，它属于那种成熟稳重但又不缺乏运动感的车型，无论你是20岁还是40岁，这款车都处于你的审美接受范围之内。不过相比于其它B级车，力狮的车身尺寸并没有优势，它的长宽高为4807*1840*1500mm，轴距为2750mm。在安全性方面，力狮除了采用高强度的车身架构意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。这款车全系都标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，这在同级别的车型里还是比较罕见的。此外，力狮还搭载了斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能，和沃尔沃的City Safet系统不分伯仲，比迈腾雅阁要更厚道一些。力狮这台型号为FB25的2.5L直列四缸水平对置发动机，最大输出功率达到了175匹马力，峰值扭矩为235牛·米。虽然参数一般，但是水平对置的结构为这款车带来了更低的重心和更为优越的操控性，再加上CVT变速箱带来的线性动力输出，其实力狮的驾驶感受丝毫不比阿特兹差。而且这款车在北美市场上和沃尔沃S60L齐名，口碑比迈腾（北美为Passat）还硬！此外，力狮全系也都标配了全时四驱系统，后桥带有开放式差速器。可能很多朋友要说了：“一台家用轿车标配全时四驱系统会不会显得浪费呢？”当然，力狮的四驱系统可不是为了让你去越野，而是在遇见雨雪天气等湿滑路面时，它可以带给你更好的通过性和稳定性，这也是斯巴鲁安全理念中的一部分。谈完了优点，最后我们再来说说这款车的缺点。一款实力均衡的日系B级为什么会卖不好呢？其实原因很简单，那就是斯巴鲁一直以来都坚持纯进口的方式销售，而且4S店的布局也比较稀落，维修保养很是不方便。此外，力狮虽然是一台普通的合资B级车，但是它的维修保养成本几乎却几乎快赶上豪华车了。再加上斯巴鲁的营销问题，这就导致了力狮在国内一直处于小众的状态。

斯巴鲁汽车是偏向于中端档次的汽车。斯巴鲁在国内的定位价也比较符合大众，其整车性能，安全性和操控性都是比较好的。斯巴鲁搭载了市面上罕见的水平对置发动机，据了解，该发动机技术也只有保时捷也在使用。作为中端车的斯巴鲁，其汽车质量和性能都是比较好的，再加上搭载了EyeSight视驭驾驶辅助系统，让驾驶者在享受驾驶乐趣时，也保障了行驶的安全稳定性。斯巴鲁对用户的出行需求也进行了较大的满足，车内空间的优化，储物能力提升，全时四驱的动力供应，无一不是在为用户着想，这大概也是消费者选择斯巴鲁的原因之一。斯巴鲁优点1、水平对置发动机低重心可以降低紧急避险时汽车侧翻的几率，相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使汽车可以降低汽车的车身重心，从而降低汽车在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。2、全时四驱在高速稳定性和循迹性、安全性有着先天优势，斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱，四轮始终有驱动力，在汽车高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使汽车仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。3、基于发动机纵置的车身左右对称布局，汽车的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和汽车中心线重合，使汽车在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。

传感器受损、燃油和机油质量不好；混合气燃烧不充分1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。

后排座椅的右后方，要先拉出来了，在你右边扣子上扣住，再拉到左边扣住，儿童锁

09 Forester搭载2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。09款森林人是斯巴鲁采用世界顶尖技术的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统完美相结合，斯巴鲁车辆动态控制系统三大核心技术研发的一部高性能SUV。超大而更加孔武有力的主流车身设计，使其看上去更加健硕和充满力量，凭借着更主流的设计，09款森林人完全超越了本田CR-V和丰田RAV4等同级别车型。新增大了的“三围”也一举超过了CR-V和RAV4等，使得前排和后排的空间的利用率都得到了大幅度的提升，这一点无论是RAV4还是CR-V等都是无法企及的。09 Forester搭载2.5升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率126kw，最大扭矩229 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,400 rpm。

在新力狮的所有变化中，外形变化最大。我们来看一组数据，上一代力狮的长、宽和高分别为4665mm、1730mm和1425mm，而新力狮的长、宽和高增加到4730mm、1780mm和1505mm，不难看出，相比上一代车型，新力狮确实“肥”了不少。其实细细品味之后你会发现：设计师们在设计新力狮时，并没有放弃对于斯巴鲁品牌运动精髓的表现，只是没有上一代车型那么纯粹而已，在新力狮的造型上，设计师们既要保持其运动的特质，又要在这种特质中体现出大型车的庄重。新力狮的外形依然若隐若现地透出上一代车型的影子，至少让了解力狮的人一眼就能看出来这就是一辆力狮。前灯的轮廓与上一代车型相近，只不过两端上扬，看起来更加凶狠。格栅的形状也采用了与上一代车型相近的结构，但是格栅边缘的镀铬饰条更粗，更加高档。格栅中部依旧采用了一道镀铬饰条托起斯巴鲁六星Logo的表现手法，非常严谨地延续上一代车型的设计风格。新力狮侧面车窗的上沿多了一道镀铬饰条，后门的尺寸更大，与新一代森林人一样，无框车窗的设计并没有得到延续，这让许多钟情于此的消费者不得不忍痛割爱。相比前脸和侧面，新力狮的车尾变化最大，也是最能体现出庄重的风格从而向中大型车靠拢的地方。与上一代车型相比，尾灯的尺寸更大，直线条的运用使这个大号的尾灯与奔驰E级的尾灯有些类似，上一代车型的车尾微微向里凹陷，新力狮车尾的设计更加饱满，同时也更加低调。不得不承认，与上一代车型相比，新力狮的商务气息更浓了

奥迪的那款跟2.5T力狮从动力性能上没法比，楼上的说的对，看你注重什么了，说句实话，你开奥迪，一般人都知道是好车，你开力狮，只有懂的人才知道是好车，不过这也能测试你接触的是些什么档次的人了，现在开奥迪的人真是太多了，力狮那款涡轮增压的进气口，还蛮与众不同的，一看就是动力很强的

林段2019年因为国家排放双积分政策，取消了2.5排量的自然吸气，只有2.0L的自然吸气，与2.0自然吸气发动机配套的电动，加速时间达到10秒以上，总体上处于同级别的一般价格，虽然动力充足，但由于采用CVT变速器，具有平顺性；加速感稍差。电机在中低速时有一定的效果，但在高速时基本起不到作用。外观和内饰设计落后陈旧2019款斯巴鲁在外观上有一些变化，内部也有一些升级。虽然有一些升级，但总的来说，在这个价格上，它并不像它应该有的那样好。就个人而言，我对外观内饰的印象并不好。当然，它什么都有，2019款终于弥补了后排没有出风口的缺陷。汽车隔音效果一般斯巴鲁的发动机声音在2000转以下是不错的，发动机噪音控制的还可以，但是胎噪处理的不理想，尤其是超过80KM/H，胎噪就比较明显。但由于森林人的车身结构相对较高，风阻较大，又没有采用双层玻璃，所以车速超过110Km/H时，风噪比较明显。如果对噪音控制有要求，那么最好先试驾再出售。我是今年4月份买的19版forester hybrid运动版，已经开了5OOO多公里了。总体感觉：稳定性好，操控舒适，视野通透，加92#汽油，综合油耗7.5L左右。如果长途高速路上不需要开空调，也就6L多一点，市区路段有1O多油，甚至更高，路段有9个油以下，所以油耗应该比较低。空间方面，家用完全合适，如果你喜欢野钓三个人的装备和人员完全够用。动力方面，比大排量相对弱一些，但起步、运动加速都不肉，超车速度达12O马以上反映销慢，可切S挡动力爆发强，高速超车不难，个人感觉这招完全够用。

开斯巴鲁森林人2.0已经近两年，车子跑了3.6万公里，毋庸置疑，的确是一辆性价比、安全系数和舒适度上都十分满意的车子。首先斯巴鲁森林人动力非常好，足够满足家庭需要，有时候长途出游，带4、5个人很轻松；还有斯巴鲁森林人采用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成的底盘强化了斯巴鲁汽车平衡、稳定、响应灵敏等固有的性能优势。这一底盘通过增加结构刚性以降低变形，为森林人提供了更为稳定的行驶平台。而对减震系统的精心调校则有效减轻了颠簸路面产生的震动并保证了在过弯行驶时的车辆控制，跑起来的感觉非常棒。

静音效果还是可以的，毕竟是改款的车子，比第三代要好一些。不过建议买新上市的傲虎，越野功能一样，档次提高不止一点。

机油滤芯就是机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。 在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。 机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保证润滑油的清洁，延长其使用期限。 机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。汽车机油滤芯多久一换汽车机油滤芯的更换不以时间为准，以行驶的里程数为准，5000公里左右更换即可。 机油、机油滤清器，大概每5000公里就要更换一次，而空气滤清器和油滤清器需要每一万公里进行更换。汽车机油滤芯用的是什么材料机油滤芯采用的为纸质式，滤芯为经过特殊处理的纸，一般是经过树脂处理的微孔滤纸。 机油滤清器的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。 机滤按结构分有可换式、旋转式、离心式;按在系统中的布置可分为全流式、分流式。 机滤所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。扩展资料：注意事项：1、选择机油滤芯时，除了看车辆型号、年费，很重要的还要看好车的排量，不同排量的机油滤芯规格有所差别的。示，能更加保证产品的质量，以免买到假冒伪劣产品。3、在购买机油滤芯，可以去当地的汽配市场，产品比较全面，各种各样都有，而且质量也能够保证。4、购买机油和机油滤芯后，可以找比较熟的修理厂更换，给对方一些工时费就行了，比较放心。

2018款斯巴鲁森林人一键启动按钮程序全程芯片控制转换。根据查询相关信息显示：启动按钮程序全程芯片控制转换，性能稳定可靠，模拟原车钥匙启动模式OFF-ACC-ON-START。感应智能进入（开门）——当走近车辆时，RFID智能侦测系统会在1.0-2.0m范围内自动打开门锁，且感应距离稳定无方向性，同时伴有转向灯闪烁，喇叭短响声光提示。

斯巴鲁旗下的大部分汽车基本上都需要使用0瓦20发动机油。但是如果自己斯巴鲁汽车的驾驶行程变长了，可以使用5瓦30发动机油或者0瓦30发动机油。这样可以避免发动机严重烧机油的现象。机油是所有车主在用车过程中基本需要接触的。机油被称为发动机血液，如果发动机内没有机油，该发动机就不能正常运转。机油不仅在发动机内起到润滑的作用，而且还起到清洁、密封、缓冲、防锈、散热的作用。发动机运转中，发动机油在发动机内各部件的表层形成油膜。这样可以避免发动机中的各个部件直接接触和摩擦。如果发动机内的各部件直接接触引起摩擦，则发动机会加剧磨损，也可能影响发动机的过热。发动机油长时间使用后各自的性能基本下降。当然发动机油需要定期更换。长时间不更换发动机油的话，发动机会加速磨损。伙伴们提倡平时用车时定期更换机油，而且每次更换机油基本上都要一起更换机油滤清器。机油滤清器功能是过滤机油的功能，如果没有机油滤清器，机油使用一段时间后也可能会变脏。购买机油和机油滤清器时，必须从正规渠道购买，且必须选择大品牌正品。

2.0XS是手动豪华型 长4.5M宽1.78M高1.7M 承载式车身 空载重量 1500KG 日常维护小保1600

斯巴鲁其实是一个比保时捷更宝马的企业，和保时捷比，这个斯巴鲁它更专注于全时四驱。宝马呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴鲁恨不得它左边和右边也要搞成50:50的。斯巴鲁在美国2018年上半年的销量排名呢是第8，甚至把大众、奔驰、宝马这些品牌都踩在脚下面了。斯巴鲁它起点其实很高的，它的前身叫做富士重工，从一开始就是一家飞机制造企业。来个对比，丰田最早是织布的，本田呢是造活塞环的。这就好比斯巴鲁出生的时候就是富贵人家的贵公子，100米的赛道还没开始跑，人家起跑线上就领先人家50米了。二战的时候，日本航空三巨头，富士重工它造军用飞机的数量约等于另外两家航空工业公司三菱重工、川崎重工的总和。它本身的技术研发能力、生产能力在日本航空企业中首屈一指。不过二战不是被打趴下了，不是输掉了嘛，那好了，拆拆拆，富士重工被分成了12家公司。其中5家后来又合并了，变成现在的斯巴鲁，实力还没有原来的1/2大。虽然它产品覆盖范围还是比较广，航空、交通运输、工业设备、汽车等等，但是和最早的富士重工比起来，也算是家道中落，泰坦尼克了。现在还剩下点什么东西是厉害的，技术，三大件都是身怀绝技的。先来说发动机。跟最常见的直列发动机不一样，斯巴鲁它全系用的是水平对置发动机，普通直列发动机活塞，就是上下动的，就像我们在做深蹲运动一样的。但是这种水平对置发动机，它是直接把原来竖起来的活塞平着放，变成左右运动了。就有点像两边在出拳，左右两边缸体你一拳我一拳，那么有来有回的。这种水平对置发动机也被很多西方的爱好者称为“Boxer Engine”就是拳击引擎。这种发动机最早也有很多厂家是用过的，比如说当年什么雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。但是由于这个打造非常费时间，普通发动机只造一个缸体，水平发动机要造两个，成本翻倍了。又因为这个水平对置发动机的活塞它是横着躺着的，引力是向下的，引力作用它就让机油非常难均衡润滑，也更容易产生偏磨。这个引力往下流下面机油多，上面机油少，就导致水平对置发动机不仅设计难度高，耐用度还非常的低。看到这种情况，大部分厂家最后就无奈地放弃了。在理想和现实的交叉口，只留下斯巴鲁和保时捷在孤独的前行。但准确的来说保时捷也只能算是脚踏两条船，它是只在跑车上用这个发动机的。Subaru是全系，真正意义上的独行侠了。独行侠也不是天生的，它坚持用水平对置发动机主要还是因为对极致的追求。1966年Subaru靠着自家的水平对置发动机，造出了日本历史上第一台前驱轿车。70年代日本车坛一窝蜂的都来搞小型车前驱化的风潮，就是斯巴鲁给带出来的。就给斯巴鲁有信心了，我搞出来东西都能引领潮流的，不好好搞搞，当老大了。接着斯巴鲁它为了贯彻自己这种极致操控的体验路线，决定永远的把发动机躺着放。它让重心更低，稳定性更高，更有利于操控。多次赢得WRC好名次也体现发动机实力，底盘全系标配四驱，结构左右对称。最终斯巴鲁成功了，斯巴鲁的CVT是日系车鼻祖，实力雄厚

斯巴鲁力狮是进口车型，发动机采用的是水平对置设计，个人认为最好不要加92号汽油，还是加95号及以上标号汽油对车子发动机相对好一些。