昂克塞拉是比较注重运动性能的车型。在注重运动的同时，必然要牺牲一些舒适性，这是所有运动车型都无法避免的！除非是那些配备空空气悬架或者电磁悬架的车型，二者皆可！如果想改善，可以把后减震器换成一套更软的弹簧！从阻尼材料的角度来看，减振器有液压和气动两种，还有一种可变阻尼减振器。减震器主要用于抑制减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击。在通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，减震器是用来约束弹簧跳动的。避震器太软，车身会上下跳动；如果减震器太硬，会带来太大的阻力，阻碍弹簧的正常工作。在悬架系统的改装过程中，硬减震器要与硬弹簧匹配，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关，所以较重的车辆一般采用硬减震器。与诱发振动的曲轴相连的抵消曲轴扭转振动(即曲轴受气缸点火冲击而扭曲的现象)的装置。

Arcella的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。Angsela 1.5的4杆版本和Angsela 2.0的5杆版本多了一个稳定杆。麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会配备稳定杆。主要的简单结构是螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架结构简单，所以重量轻，响应快。此外，在下摇臂和支柱的几何结构下，车轮的外倾角可以自动调节，使其在转弯时适应路面，轮胎的接地面积可以最大化。虽然麦弗逊悬架并不是一种技术含量很高的悬架结构，但是麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的表现还是令人满意的。但由于其直管结构，缺乏抵抗左右方向冲击的能力，防制动点头效果差，悬架刚性弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。多连杆悬架结构复杂，其材料成本、R